Un barreau routier reliant A10 et A89 ?

Dans son édition Médoc du 17 septembre, le journal Sud-Ouest rapporte les récents propos d'Yves Ratel, le Président de la CCI de Libourne, au sujet des infrastructures routière à l'Est de Bordeaux. Je vous mets l'intégralité de ce petit article :

Le Psdt de la CCI de Libourne persiste dans sa volonté de faire admettre la nécessité d'un barreau routier reliant les autoroutes A10 et A89. "Et cela n'est pas lié à la question du grand contournement de bordeaux" dit-il. "Avec l'achèvement de l'A89, ce sont 15 000 véhicules par jour qui déboucheront à Artigues d'ici quelques années. Ce barreau, utile au désenclavement du libournais, est nécessaire si on ne veut pas un engorgement à l'arrivée sur Bordeaux". Mais jusque là, en dehors du libournais, il n'a pas vraiment trouvé d'alliés pour défendre cette idée.

A noter que le député Garreau avait déjà fait en 2006 la demande d'un barreau Nord pour les mêmes raisons ... tout en prenant lui aussi soin de ne pas remettre en question le projet de contournement ouest.

Pourtant, devant l'acharnement de certains à vouloir un projet de CAB aussi titanesque qu'inutile, la question des barreaux mériterait à mon avis d'être remise sur le devant de la scène.
Elle avait été soulevée par la DDE de Gironde avant le lancement du projet de CAB, mais le Conseil Général de la Gironde et la Région n'ont pas souhaité retenir cette solution bien plus légère et, si on y regarde à deux fois, bien plus pertinente au regard du positionnement des autoroutes existantes et (malheureusement) à venir : A10, A89, A65 et A63. Si c'est le trafic camion que l'on veut "sortir" de la rocade (pour toutes les bonnes ou mauvaises raisons avancées), l'idée est sûrement plus efficace et permettrait l'économie d'ouvrages pharaoniques ...

Il n'est à mon avis pas envisageable que cette question n'ait pas pu être davantage mise à l'étude ... sauf à penser à un oubli délibéré dans un montage prémédité ! Devant l'echec annoncé du contournement Ouest, on proposera inévitablement de "résoudre" le problème (mais pas les dégats !!) par un contournement autoroutier Est également payant ... formant ainsi et comme par hasard une ensemble complet (les cartes du projet complet sont consultables depuis longtemps !) au coût stratosphérique, et ce dans tous les sens du terme.

Une grande couronne ! comme sur Paris ! Un rêve d'homme politique souhaitant laisser une (grosse) trace indélébile dans toute une région ?

Contournement de Strasbourg et CAB.

Une nouvelle peu réjouissante du contournement autoroutier de Strasbourg qui vient de prendre un coup d'accélérateur en forme de coup de couteau dans le dos à tous ceux qui attendait la tenue du grenelle de l'environnement ...
En effet, lors de son déplacement en Alsace, Nicolas Sarkozy a affiché sa volonté de réaliser cette autoroute et aurait dit que le décret la promulguant irait "en Conseil d’Etat sans passer par le Grenelle de l’environnement". Le ton est donné !
Ce qui est inquiétant, c'est que ce contournement alsacien présente exactement les mêmes caractéristiques que "le nôtre" : il est cher, il est inutile (comme chez nous, il ne désengorgera pas la rocade surchargée de la capitale régionale, et comme chez nous, ce sont les services locaux de l'équipement qui le disent en confirmant l'absence d'impact d'un contournement sur le traffic voiture !!) et il va à l'encontre de toutes les déclarations sur les réductions d'émission de GES.
Un point complet sur ce dossier et le passage en force du gouvernement à lire sur le blog de FNE.

Pour mémoire, le projet nous concernant doit coûter au moins 5 fois celui de Strasbourg ... et tout le monde croit à son efficacité à désengorger la rocade.

Un grand contournement autoroutier ... pour rien ?

Depuis que le baril de brut recommence à atteindre des sommets (80 dollars le baril dernièrement), on se remet à parler du problème du décalage croissant prévu entre l'offre et la demande de pétrole.

Dans un article du Monde en ligne, il est demandé à Moncef Kaabi, responsable des matières premières chez Ixis CIB, de confirmer une étude datant 2005 qu'il avait réalisée avec (le très éminent) Patrick Arthus et dans laquelle nos deux analystes pronostiquaient un baril à 380 dollar ... pour 2015 !
Réponse de l'intéressé :
"Nous maintenons notre diagnostic. A certains moments, la demande dépasserait complètement l'offre, vu la croissance de l'Asie. D'ici quinze ans, la Chine va consommer autant que les Etats-Unis, à savoir 21 millions de barils/jour, si elle continue à croître au rythme actuel. A un moment donné, l'offre ne suffira plus à faire face à la demande. Et dans ces cas-là, le prix ne répond plus à l'équilibre offre-demande. Notre calcul montre que le prix sera multiplié par sept. On arriverait, en termes réels, à un prix aux environs de 300-350 dollars le baril. A 120-150 dollars, il y aura une réaction des marchés, la consommation va ralentir, car le prix serait trop haut. On n'atteindra jamais le prix de 350 dollars, il y aura une réaction avant. "
(article complet)

Comme quoi, si nos huiles s'entêtent dans leur projet, nous aurons sans doute construit la piste cyclable la plus chère du monde !

Espérons que l'on arrive à 120 dollars avant le début du saccage ...

Les premières pistes du Grenelle de l'environnement

Comme vous l'avez peut-être déjà entendu dire, l'avenir du projet de contournement autoroutier de Bordeaux serait lié au fameux Grenelle de l'Environnement qui doit avoir lieu d'ici quelques semaines. Où en est-on sur les propositions à l'étude ?

Voici le résumé d'un article intéressant tiré du Jdl ( journal de l'environnement.net) reprenant les travaux d'étape du groupe de travail n°1 sur les changements climatiques. En revanche, le cas des transports de marchandises paraît ne pas encore avoir été tranché

Le cas des transports des particuliers. Les ONG militent pour une réduction de la vitesse sur les routes de 10 kilomètres par heure (km/h) pour l’ensemble des véhicules, ce qui entraînerait une réduction de 1% des émissions carboniques de l’Hexagone. Il semblerait qu’elles aient été entendues mais l’ampleur de la réduction n’a pas encore été définie. Celle-ci pourrait toucher seulement les autoroutes, dont la vitesse maximale serait limitée à 120 km/h, et non l’ensemble des routes françaises.
Les Français seront consultés en octobre sur cette question mais un sondage BVA montre que 68% des Français y seraient aujourd'hui favorables.
Autre idée retenue par l’atelier «transports»: établir un bonus-malus annuel portant sur les émissions de CO2 des véhicules particuliers.

En ce qui concerne les transports publics, les syndicats, les ONG et l’Union nationale des associations familiales (Unaf) exigent davantage de transports publics et des tarifs abordables suite au constat que les familles ont été rejettées en périphérie des villes, à cause du coût élevé des loyers en centre-ville. Mais développer les transports en commun demande des moyens importants. L' idée de donner la possibilité aux élus locaux de développer un péage urbain servant à financer les transports publics ferait son chemin.

En ce qui concerne les transports de marchandises, la Fédération nationale des transports routiers (FNTR) "a fait une avancée importante" (dixit le Jdl) en proposant de limiter la vitesse des poids lourds de 10 km/h en autoroute et en y interdisant le dépassement. D'autres propositions seraient cependant encore en discussion : intégrer le secteur des transports au marché de quotas de CO2, créer une redevance en fonction des émissions de CO2 des poids lourds (mesure la plus évoquée) et qui financerait les infrastructures nécessaires au développement du fret ferroviaire, maritime et fluvial.

Je vous met les propositions de la FNTR tirées d'un de ses communiqués :
1 Limiter la vitesse à 80 Km/h et interdire le dépassement pour tous les poids lourds sur autoroute
2 Mettre en oeuvre le passage en flux libre aux barrières de péage
3 Généraliser la norme européenne de 44 tonnes de poids total roulant autorisé
4 Développer le transport combiné
5 Généraliser l’utilisation des biocarburants par les
transporteurs routiers de marchandises
6 Promouvoir le poids lourds propre par l’octroi de primes à l’achat de véhicules écologiquement performants
7 Enrichir la formation à la conduite écologique
8 Renforcer l’action et la veille écologiques dans le secteur du transport routier

... pour le moratoire sur les autoroutes, il faudra repasser !

Cela étant, vous avez peut-être aussi entendui parler du SRIT (Schéma Régional des Infractructures et des Transports. Il est élaboré en association avec l'Etat et a pour objectif "d'établir de grandes orientations, des schémas d'infrastructures et de transports, des actions ciblées sur les transports individuels et collectifs de biens et de personnes, afin de développer une mobilité durable pour l'Aquitaine aux horizons 2020 et 2025", dixit la DRE.)

Attention méfiance, même si la coordination va participer activement aux travaux (merci à tous les opposants qui s'y sont inscrits et qui vont payer de leur personne !), il ne faut surtout pas être dupes et, malgré les discours sur le report modal, si on lit ici ou là les déclarations récentes du Prefet Idrac ou celles des grands acteurs du dossier, il revient toujours la même chose : "on a trente ans de retard en infrastructures routières" et "l'axe Nord-Sud (pour le transport de marchandises) est une chance que l'aquitaine doit saisir" "la rocade continue de s'engorger" (argument habituel du Préfet dont on connaît la réalité en chiffres. Voir nombreux articles précédents sur la question) ...

bref, ça sent l'obstination ... et l'embobinage ! Une "consultation très large de la population" dans le cadre du SRIT va sûrement montrer que tout le monde est d'accord ...

Voilà, c'est donc la reprise. Nous ne manquerons pas le retour du projet sur le devant de la scène ... et ça ne devrait plus trop tarder.

Vacaciones.

Bonnes vacances à ceux qui en ont ... et bon courage aux autres !
C'est la grande coupure de l'été en ce qui me concerne.
Retour du blog à la rentrée ...

Alain Juppé : "je n'ai jamais été fana du grand contournement".

Interviewé dans SO, Alain Juppé a évoqué une fois de plus le projet de contournement autoroutier.
Pas de suprise pour les habitués du dossier, (la dernière tendance est le couplage du projet avec du fret ferroviaire) mais il est toujours intéressant de connaître les positions des poids lourds locaux (sans jeu de mot!) sur le sujet.
On attend d'ailleurs toujours celle de MM Madrelle et Rousset ... pas du tout pressés de s'exprimer sur la question. On a en malheureusement l'habitude, et cette attitude est évidemment à déplorer. Vous pouvez toujours leur poser la question par courrier (Conseil Général, Conseil Régional), en piqure de rappel !

" Je n'ai jamais été un extraordinaire fana du grand contournement autoroutier. Quand j'étais président de la Communauté urbaine, nous avons eu une négociation avec le président du Conseil général. J'étais très attaché à mon pont Bacalan-Bastide et à ma rocade à deux fois trois voies. Et lui à son grand contournement autoroutier. Nous avons donc décidé de nous soutenir mutuellement au-delà des clivages politiques pour aller de l'avant. Nous avons engagé le grand débat et j'ai milité pour le passage par l'ouest. Pour désenclaver la presqu'île d'Ambès, le Médoc et desservir l'aéroport. La discussion a été mal engagée avec le fameux plat de nouilles et les plus fervents supporteurs du grand contournement sont passés sous le tapis. Ma position est aujourd'hui de remettre le dossier à plat, non seulement sur le choix des tracés mais sur le principe même de l'opération. RFF s'est dit prêt à étudier un grand contournement ferroviaire de Bordeaux. Pourquoi ne pas associer un contournement autoroutier et ferroviaire ? Voilà où j'en suis aujourd'hui. " (S.O. 02/07/07)

Vous pouvez consulter l'intégralité de ses propos sur les transports en cliquant sur ce lien car d'autres sujets liés auxtransports y sont évoqués (rocade, LGV bordeaux-Espagne, pont Bacalan, taxe poids lourds, etc).

Nous changeons d'interlocateur à la CUB : Alain Rousset démissionne.

Une dépêche de l'agence Reuters qui nous informe que notre interlocuteur va changer. Attendons voir son (sa) remplaçant(e) ...


BORDEAUX (Reuters) - Président de la région Aquitaine récemment élu député de la Gironde, le socialiste Alain Rousset a annoncé samedi qu'il abandonnait la présidence de la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB) pour cause de cumul de mandats.

Révélée samedi matin par le quotidien Sud Ouest, cette information était attendue depuis le 17 juin, date de l'élection d'Alain Rousset à la députation dans la 7e circonscription de la Gironde.

"C'est un choix difficile", a-t-il reconnu au micro de France Bleu Gironde.

L'élu socialiste avait accédé à la présidence de la CUB en décembre 2004 à la suite de la démission du maire UMP de Bordeaux, Alain Juppé, condamné à 14 mois de prison avec sursis et un an d'inéligibilité dans l'affaire des emplois fictifs à la mairie de Paris. Il a décidé de quitter son poste de conseiller municipal de la ville de Pessac, et par conséquent de membre de la CUB.

Alain Rousset, 56 ans, est président de la région Aquitaine depuis 1998 et de l'Association des régions de France (ARF) depuis 2004.

La CUB regroupe 27 communes de l'agglomération bordelaise pour une population de près de 700.000 habitants, et dispose d'un budget de près d'un milliard d'euros.

Le successeur d'Alain Rousset devrait être élu lors d'une assemblée le 13 juillet prochain et devrait être issu du Parti socialiste, majoritaire en voix au sein de la CUB.

Alain Juppé indique dans Sud Ouest qu'il ne fera pas acte de candidature.

30.06.07

Jean-Louis Borloo présente les orientations de son super ministère de l'écologie.

Article du Monde.fr que je vous mets à dispo ci-dessous ...
(tout droits réservés)

Jean-Louis Borloo a présenté, vendredi 29 juin, son ministère de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables (Medad). Il y a succédé à Alain Juppé, contraint d'abandonner ce ministère aux compétences si élargies qu'elles couvrent aussi les transports ou l'énergie.

"Nous souhaitons absolument être le ministère du passage à l'acte", a affirmé le ministre. "Nous ferons en sorte que la France soit en pointe dans ce combat", a-t-il dit, lors d'une conférence de presse à Paris.

Jean-Louis Borloo a indiqué vouloir appliquer au ministère de l'écologie les méthodes qu'il appliquait dans son ancien ministère de la cohésion sociale : "Nous voulons absolument agir par objectifs. Je suis un obsédé des programmes", a-t-il dit.

Le "superministre" est flanqué de deux secrétaires d'Etat, Nathalie Kosciuscko-Morizet à l'écologie et Dominique Bussereau aux transports. Le patron du Medad coiffe – outre le développement durable et l'environnement – l'énergie et les matières premières, la sécurité industrielle, les transports et leurs infrastructures, l'équipement, l'aménagement foncier et rural, l'urbanisme et la construction, l'aménagement et le développement du territoire. Il hérite aussi de la mer, à l'exception notable de la pêche, qui revient au ministère de l'agriculture, au grand regret des organisations écologistes.

Le premier grand chantier, pour Jean-Louis Borloo, est le Grenelle de l'environnement. En début de semaine, il a noué contact avec les associations écologistes. Les six groupes de travail (climat, biodiversité, santé et environnement, agriculture et ruralité, institutions et gouvernances, mode de développement économique et emploi) doivent se réunir à partir du 5 juillet, jusqu'à début août.

Un tour de table doit avoir lieu avec le président Nicolas Sarkozy le 13 juillet. La synthèse des travaux devrait être présentée le 10 septembre. Elle nourrira les négociations du Grenelle de l'environnement, prévu en octobre.

Le Monde.fr avec AFP et AP | 29.06.07

et l'AFP de rajouter

"Ministère d'Etat, ça signifie qu'il aura une capacité d'influence, voire d'autorité, sur l'ensemble de l'action et des politiques publiques menées par les différents ministères", a-t-il relevé. Pour illustrer la complexité de la tâche, il a cité la "direction des routes (qui) devra faire des routes mais aussi participer à la mutation vers le transport modal", alliant route, fer et fluvial. "

En gros, ça ouvre la possiblité au promotteurs du CAB de poursuivre leur objectifs en demandant à cors et à cris un doublement du projet autoroutier par une autoroute ferroviaire ... et la boucle est bouclée !
A suivre !

Alain Rousset écrit à Jean-Louis Borloo ... la coordination aussi !

Le Président de Région a écrit au nouveau super Ministre de l'Ecologie afin de réaffirmer les priorités infrastructurelles pour l'Aquitaine.

Je cite son service de communication :
" Alain Rousset affirme les quatre priorités pour l'Aquitaine, les quatre défis - tous orientés vers l'accélération du report modal - qui appellent une réponse urgente, précise et programmée de la part de l'Etat :

• investir dans la modernisation des lignes ferroviaires d'aménagement du territoire ;
• lancer de toute urgence un service d'autoroute ferroviaire performant sur le corridor Atlantique ;
• réaliser la LGV Sud Europe Atlantique ;
• réouvrir la ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse qui permettrait d'offrir, à l'échelle de la Vallée d'Aspe, une alternative aux camions transportant des matières dangereuses."

Le report modal y est donc largement évoqué ... mais pas le contournement autoroutier ...
(vous pouvez consulter le texte intégral, il n'y a rien de rien)
Il aurait été appréciable qu'Alain Rousset, si désireux de prendre soin de l'environnement, ait évoqué ce projet dramatique aux portes de bordeaux dans sa missive. Que neni !
Est-ce bon signe pour autant ? J'en doute. Pas de vague en attendant la fin des procédures juridiques ! Il sera bien temps de le relancer plus tard !

Mais la Coordination anti-contournement ne s'endors pas et je rassure tout le monde : la lettre pour M. Borloo est parti avant celle de Rousset !

Un trio aux commandes du Ministère de l'Ecologie, du Développement et de l'Aménagement Durable.

Ce sera donc Jean-Louis Borloo, Nathalie Kosciusko-Morizet et Dominique Bussereau qui seront aux commandes du super ministère de l'écologie voulu par le gouvernement.

Le périmètre du ce ministère reste le même et M Borloo devient n°2 du gouvernement et seul Ministre d'Etat. Il est intéressant de rappeler qu'il a été membre fondateur du mouvement Génération Ecologie, ce qui montre qu'il est familier des ces questions.

Il sera épaulé par Nathalie Kosciusko-Morizet, chargée des questions environnementales de l'UMP. Elle a également été chargée de mission sur le réchauffement climatique et présidente du groupe parlementaire d'étude sur la santé et l'environnement et qui sera donc secrétaire d'Etat à l'Ecologie.
Voici une de ses déclarations (tirée de son site) que vous pourrez lui rappeler quand vous lui enverrez des courriers sur le contournement de Bordeaux (mail : contact@nk-m.com) : "Il est temps de révolutionner l'économie et la société par la lutte contre le réchauffement climatique. Il faut lancer une politique, sans précédent, de lutte contre le réchauffement climatique. Dans l'habitat, les transports, les entreprises, les industries, les administrations, les écoles, par les comprotementes collectifs et individuels. Toutes les politiques publiques devront intégrer les critères du développement durable". On la prend au mot.

Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat chargé des transports et le grenelle de l'environnement est maintenu pour l'automne. A suivre !

Alain Juppé ne sera pas Ministre.

Les résultats viennent de tomber : Alain Juppé a été battu dans sa circonscription (49.07% contre 50.93%, soit 670 voix) et, s'appliquant la "règle" de non participation au gouvernenment, devrait présenter demain lundi sa démission du super Ministère du développement durable, des transports et de l'équipement.

La question du contournement va donc peut être se reposer en des termes différents.
En effet, comme je l'avais raporté dans les précédents messages, il avait posé la question de l'opportunité du projet et nous nous étions tous pris a rêver à un abandon pur et simple de ce projet inutile et dangeureux. Son départ peut clairement tout changer. De plus, il est évident que la proximité d'un tel Ministre était un réel atout pour tous les opposants au projet et son successeur (qui devra être une personnalité importante du fait de l'étendue des compétences du dit Ministère) ne connaîtra pas le "terrain" et risque de prendre des décisions "sur papier". Concernant le projet, tout ceci est donc à mon sens une très mauvaise nouvelle .

Il faut de plus, sur un plan local, rapporter d'autres résultats qui pourraient réactiver le projet dans le mauvais sens : Alain Rousset a été largement élu sur Pessac et les habitués de ce blog connaissent la méfiance des anti-contournements à son sujet. Même s'il a été plus discret ces derniers temps, M. Rousset n'a en effet jamais caché son envie de voir un contournement se réaliser, et ce au plus proche de l'agglomération.

Autre résultat, encore plus local puisqu'il s'agit de la 5ème circonscription du Médoc, celui de la candidate socialiste Pascale Got, élue sur le fil (50.37%) face au député sortant Jean-François Regère et que j'ai très largement brocardés pour leur positions respectives sur le projet. La nouvelle députée du Médoc va donc pouvoir exprimer maintenant très officiellement et très concretement sa prétendue opposition au projet ! Mais là, je suis peut-être totalement dans l'ordre du rêve.

D'après Alain Juppé, il faut rendre le grand contournement inutile.

Encore une déclaration d'Alain Juppé au sujet du grand contournement qui nous laisse penser que les choses évoluent très rapidement en ce moment. La dernière en date nous vient d'Hugues Martin qui par ailleurs préfère maintenant parler du "franchissement Madrelle" au lieu du "Grand Contournement" de Bordeaux, appelation qui semblerait être désormais adoptée par l'UMP Bordelaise.

Venant soutenir une candidate aux législatives dans le Blayais, M. Martin a déclaré qu'Alain Juppé souhaitait maintenant prendre des mesures permettant de rendre le contournement inutile : " D'abord, favoriser les lignes de ferroutage par l'est, une sorte de grand contournement ferré. Ensuite, la mise à deux fois trois voies de la rocade. Enfin, développer les autoroutes de la mer ". Et d'ajouter que " Alain Juppé estime qu'il n'est pas ridicule de penser que ce grand contournement n'est pas indispensable " ! (source : SO du 6 juin).

Cela confirme les déclarations du même A. Juppé qui, lors d'un meeting électoral à Eysines le 1er juin, avait affirmé que "le Contournement Autoroutier de bordeaux n'est plus incontournable".
Même s'il faut toujours se méfier des annonces en pleine période éléctorale, tout ceci est très très positif ! Pourvu que ça dure !
... Mais tous les pro-contournement n'ont pas eu le même changement d'attitude. Que pense notamment M. Madrelle de ces déclarations ? Ce serait aujourd'hui très intéressant de le savoir ...

Changement d'attitude d'Alain Juppé au sujet du Contournement ?

Dans une interview accordée au journal Sud-Ouest et publiée le 4 juin, Alain juppé revient sur l'avenir du contournement autoroutier de Bordeaux. Il y adopte une position plus conforme à son nouveau statut de maxi ministre de l'Ecologie et des Transports ... et qui semble bien plus proches de nos demandes !

Voici l'extrait où le CAB est évoqué. Vous pouvez lire l'intégralité de l'interview sur le site de SO.
A vos commentaires !!

SO : En janvier, à propos du grand contournement, vous disiez qu'il était urgent d'attendre. Quelle est la position du ministre de l'Ecologie ? AJ : Je suis toujours pour une remise à plat. Mais ce n'est pas une des toutes premières urgences que je m'assigne. Il faut mener une étude de fond. Il y aura à la rentrée un Grenelle de l'environnement. L'idée est d'arrêter des mesures audacieuses sur le fret ferroviaire et maritime qui pourront avoir des incidences sur le grand contournement. Il faut relier les réflexions. Mettre des camions sur les rails peut changer le problème et donner moins de légitimité au grand contournement ou permettre une solution plus légère. Il n'y a pas de calendrier arrêté, mais disons que je me donne un à deux ans de délai.

Quelles sont alors vos priorités ? Le TGV, en premier lieu. Je serai vigilant pour que les délais soient tenus. 2016, cela peut paraître loin, mais c'est demain. Il y a aussi à poursuivre le travail sur Bordeaux-Hendaye et Bordeaux-Toulouse. Une autre priorité est de mettre la rocade à deux fois trois voies. Des crédits ont été débloqués en 2007. Je suis en train de faire le point sur leur utilisation. Pour l'heure, ne sont engagés que des travaux ponctuels, mais l'important est d'enclencher le processus." SO du 04/06/07

TV7 met en ligne son débat avec les candidats de la 5ème circonscription.

A écouter sur le site de tv7 l'émission politique de la chaîne sur la 5ème circonscription, juste après le thème sur Ford Blanquefort, les candidats sont interrogés sur leur position au sujet du CAB (à une grosse moitié de l'émission, presque aux 2/3).

En gros, et pour résumer les propos des personnes présentes :

• le candidat lcr Ph. Poutou (jamais ni vu ni entendu auparavant) se dit contre le projet ("développer les transport ferroviaires et collectifs pour désengorger les routes") ;
  
• la candidate socialiste a fait pas mal de progrès (malgré ses désormais classiques attaques contre la droite), voir plus loin
  
• le candidat ump parle de "remise à plat du dossier", de "priorité au ferroutage" mais a sorti une info (?) : d'après lui, "on sait que le contournement ne passera pas dans l'urbanisme". A voir. Concernant l'appel, sur une question insistante de la candidate PS, le député sortant paraît embarrasé sur une demande de retrait de l'appel de la décision du TA. mais J. Taris rappelle à la candidate socialiste qu'"on aurait pu parler de la position de Ph. Madrelle qui a toujours été pour" ! Ca chauffe !
• le candidat udf-modem a été particulièrement agressif sur la question et a été clair sur le problème de la rocade : "aspirateur à camions", "pas du tout prouvé que le CAB changerait la vie quotidienne des girondins qui se rendent à leur travail" etc
• le candidat cpnt ("double langage", contournement "nocif") conforme à son habitude en étant clairement et fermement contre.

Attention cependant : les positions des candidats se plaçant aujourd'hui dans une position moins favorable au projet sont issus pour certains de partis qui ont toujours soutenu le contournement (notamment leurs "poids lourds" que sont A. Juppé, A. Rousset et Ph. Madrelle). Méfions-nous des opportunismes électoraux ...

Il est quand même plutôt bon que tous les candidats glissent vers cette position plutôt que de réaffirmer leur souhait de voir réaliser le projet ; ne boudons pas notre plaisir ! Il ne faut pas non plus crier victoire trop rapidement : on peut être aujourd'hui contre, mais après ? De plus il faudrait également dire ce que chacun a réellement fait pour s'opposer au projet et qui nous a clairement soutenu et qui n'a rien fait. Et là, les discours seraient mieux mis en perspective ...

Pour ceux qui ont raté le débat de FBG ...

... vous pouvez l'écouter sur internet en vous rendant à cette adresse (site de la radio) à partir du moment où vous disposez du player RealMedia.

Pour information, la radio y met en écoute tous les débats des 11 circonscriptions. Si vous entendez parler du contournement à l'une d'entre elle, n'hésitez pas à nous le faire savoir !

Pour plus d'efficacité dans votre ciblage, je vous rappelle les zones correspondant à chacune d'entre elles (cliquez sur la carte pour l'agrandir).

Sachez cependant que A. Juppé et P. Hurmic sont dans la 2ème (en toute logique, ça devrait parler CAB) et A. Rousset dans la 7ème. La 11ème est également à suivre : elle couvre Blaye jusqu'à St André de cubzac ...

A noter enfin l'excellent travail du journal sud-ouest qui a mis en ligne tout ce que vous voulez savoir sur les circonscriptions (dans le détail), les candidats, leurs profession, leurs adresses mails pour leur écrire ! etc etc. Du beau boulot à voir ici.

Débat électoral de FBG dans la circonscription du médoc. Retransmission mardi 29 mai !

J'ai donc assisté à l'enregistrement du débat organisé par radio France Bleue Gironde (FBG) à la winery d'Arsac. Arrivé en retard de 5 minutes (boulot boulot), j'ai pris place dans un public nombreux (pas mal d'anti-contournement d'ailleurs ...) et ce juste au bon moment : celui où les candidats ont été interrogés sur la question du Contournement.

Etaient donc réunis autour du journaliste de FBG : Pascale Got (PS), Jean-Francis Séguy (CPNT), Stéphane Saubusse (Les Verts), Jean-François Régère (UMP) et Joan Taris (UDF-Mouvement Démocrate) . Avait été également invité pour l'occasion Dominique Barré du Journal du Médoc.

Je ne me contenterai comme à mon habitude de n'évoquer que le thème du contournement, le reste ne concernant pas le sujet de ce blog mais les opinion de chacun. La seule chose que je peux dire sans trop de risque, c'est que certains ont été bon (voire très bon) ... et que, malgré la difficulté de l'exercice, d'autres ont été particulièrement mauvais ! Mais vous vous ferez-vous même votre opinion en écoutant le débat demain mardi 29 mai de 18H15 à 19H sur FBG 100.1 FM (Chaque soir, du 28/05 au 08/06, un débat est diffusé => un par circonscription , soit 11 en tout pour la Gironde).

Au final, nous avons eu (hors montage ...) des positions fortement marquées autour d'un NON très clair au projet avec sans surprise Stéphane Saubusse, Joan Taris et Jean-Francis Séguy. Ce dernier a d'ailleurs fait une vibrante déclaration contre le projet, les autres tirant également à boulets rouges sur l'idée même d'un contournement (projet "ringard" pour Saubusse, projet inepte pour Taris).
Nous attendions bien évidemment tous les positions des candidats de l'UMP et du PS sur la question ... et nous avons été déçus !
Le candidat sortant est resté toujours aussi peu clair (bien qu'il s'en défende) sur l'opportunité du projet et a fortement insisté sur l'aspect tout à fait inacceptable de voir passer une telle infrastructure en pleines zones hubanisées à forte densité de population. On reste donc sur du "plus au nord et plus à l'ouest".
La déception vient de la candidate socialiste qui a littéralement esquivé/détourné la question (et ce n'est pas ici un avis personnel mais l'impression de tous les "antis" présents dans le public, et ils étaient nombreux) en y consacrant en tout et pour tout 15 petites secondes (véridique) dans une attaque sur "Alain Juppé et la politique du gouvernement de droite", rappelant simplement qu'elle avait signé en 2003 une décision "contre" le contournement dans une délibération de conseil municipal (à lire dans le message précédent).

Pour le scandidats présents ("invités" en fait), on reste donc avec les positions précédentes :

• Clairement contre le contournement : S. Saubusse, J. Taris, JF. Séguy
• Pour ou pas contre : JF. Régère et P. Got

Vous pouvez donc voter en connaissance de cause au moins sur ce point là !

Au passage, il faut remercier la radio FBG pour avoir monté ces débats en gironde, cela nous aura évité de le faire nous même ! Donc, merci à eux.

En conclusion, il est bon de retenir l'analyse du journaliste du JdM au sujet de l'avenir du médoc. Pour lui, le médoc est à la croisée des chemins et les années qui viennent seront décisives : soit il joue la carte environnementale en s'appuyant sur la préservation d'un territoire exceptionnel regorgeant d'atouts prometteurs, soit il prend la voie du développement industriel avec les infrastructures qui vont avec ... sans possibilité de retour.
Le vrai débat est effectivement là et le projet de contournement en est un des paramètres clés.

La winery d'Arsac accueille un débat politique avec les candidats aux législatives !

Tous à la winery d'Arsac lundi prochain 28 mai à partir de 18H !
Banderoles et T-shirt de rigueur pour cette émission de radio enregistrée dans les locaux de la winery dès 18H15 et en public !!

A l'initiative de radio France Bleue Gironde (FBG), la plupart des candidats dans la circonscription du médoc seront invités à s'exprimer devant un public sur leur vision du médoc et leur programme pour la circonscription. Une occasion en or pour mettre la pression sur les candidats encore favorables au projet ou peu ou pas clair du tout sur leur position sur ce sujet précis.

L'émission étant en différé (et diffusée normalement le lendemain sur l'antenne de FBG ; je n'ai pas pour l'heure les précisions), l'objectif n'est pas évidemment de mettre le bazar durant les débats mais seulement de rester bien visibles afin que les pro-CAB ne puisse ignorer l'opposition réelle à ce projet.

Alors à lundi !

L 'ombre du contournement plane sur l'extension de la gravière de Parempuyre.

Lundi 21 se tenait le Conseil Municipal de la ville de Blanquefort pour notamment, en tant que commune limitrophe, délibérer sur l'extension de la gravière de Parempuyre et se prononcer sur une exploitation accordée pour 12 années.
Le groupe d'opposition (2 UDF-Mouvement Démocrate, 3 Divers Droite et 2 sans étiquette) menée par M. Taris (candidat UDF-MoDem aux législatives, contre le projet) aurait alors interpelé les membres du Conseil sur le lien entre cette ouverture/extension et le projet de contournement, même si la délibération sur laquelle ils avaient à se prononcer n'en parlait pas (c'est d'ailleurs l'invese qui eût été étonnant !). En effet, il est admis que les chantiers d'envergure devront s'approvisionner au plus près afin de réduire les coûts de transport ... et une passage possible du projet se situe à quelques encâblures de cette gravière. Une belle affaire commerciale en perspective ... avec toutes les nuisances qui vont avec !
Nous avons donc appris que ce groupe s'est abstenu sur cette délibération et a annoncé qu'il ferait de même pour tous les projet similaires. Une journaliste de SO était présente et peut-être en entendrons-nous parler dans la presse ? En tout cas, le projet continue à faire débat un peu partout et c'est tant mieux ! Cette information doit nous encourager à continuer à être visibles et peser dans les discussions.

Pour que l'équité de tendance soit respectée (j'insiste), il faut également signaler que le candidat Vert S. Saubusse était en meeting hier à lacanau (je crois, mais je ne suis plus trop sûr) et est comme à son habitude longuement revenu sur les méfaits du projet de contournement ici ou ailleurs. Qu'il soit remercié pour ce travail d'information.

Législatives en Médoc : la position réelle des candidats.

Afin de vous permettre de voter en toute connaissance de cause sur le dossier du contournement autoroutier de Bordeaux, voici les positions réelles des candidats de la 5ème circonscription du médoc

Elles ont été établies soit par annonce offcielle des candidats eux-mêmes (déclaration, site Internet, profession de foi, …) soit elles ont été définies par les opposants au projet. Dans ce dernier cas, les positions ont été définies compte-tenu des éventuelles participations à nos actions (manifestations, défilé, actions de protestation, …) ou au regard des différents éléments et informations portés à notre connaissance et pour lesquels ont été effectués les recoupements qui s’imposaient (notre réseau est suffisamment grand pour vous assurer le maximum de fiabilité).
C’est cette méthodologie qui a permis d’établir ce que nous avons appelé la position réelle du candidat que vous retrouverez ci-dessous. Vous trouverez également dans le document téléchargeable tous les détails, déclarations, communications des candidats qui nous ont permis de leur attribuer une position.

Enfin, certains candidats n'ont pas de position connue et nous avons été dans l'impossibilité de leur en attribuer une (il peuvent d'ailleurs nous contacter s'ils le souhaitent). De même, il ne nous a pas été toujours possible d'attribuer un nom de Parti Politique devant chaque candidat, qu'ils nous en excusent (là encore, les infos sont les bienvenues) mais la liste officielle de la Préfecture ne donne pas cette information.

Le but de la démarche n’est évidemment pas partisan et s’inscrit dans l’indéfectible neutralité politique dont ont toujours fait preuve les opposants au contournement. Seule la position des candidats au projet est ici abordée et nous voulons ainsi permettre aux citoyens et électeurs de la circonscription de voter en toute connaissance sur ce dossier incontournable.

Position réelle du candidat au sujet du Contournement
	Candidat Suppléant
POUR	01 Monsieur LEMOINE DENIS (FN) MR PANISSET DIDIER
CONTRE	02 Madame CIMBRON CONCHITA (G.Anti.L) MR CONTE JEAN CLAUDE
Inconnue	03 Monsieur PERCHET GUILLAUME ( ?) MR LACOSTE GEORGES
CONTRE	04 Monsieur SAUBUSSE STEPHANE (LesV) MME COUDERT MARTINE
CONTRE	05 Monsieur SEGUY JEANFRANCIS (CPNT) MR CHRISTIAN VICTOR
Inconnue	06 Monsieur GENESTINE ALAIN (Altern Lib) MR ROCHAT GÉRARD
Inconnue	07 Madame BOISSEL NICOLE ( ?) MR MAHÉ YANNICK
CONTRE	08 Monsieur LACUBE DAVID (I.F.A.) MME DELCOMBEL SYLVETTE
Inconnue	09 Monsieur POUTOU PHILIPPE ( ?) MR LAFARGUE ERIC
POUR	10 Madame GOT PASCALE (PS) MR CORSAN JEAN-JACQUES
Inconnue	11 Monsieur MICHAELY GUY ( ?) MME LAGUENS JEANINE
POUR	12 Monsieur RÉGÈRE JEAN-FRANCOIS (UMP) MR MAU DIDIER
CONTRE	13 Monsieur TARIS JOAN (UDF-MoDem) MME VICENTE EVELYNE

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Le tadem Juppé-Bussereau aux manettes

Nous nous en doutions depuis quelques temps mais c'est désormais officiel : c'est bien Alain Juppé qui sera l'interlocuteur privilégié des anti-contournements. Il sera d'ailleurs le numéro deux du gouvernement puisqu'il est le seul Ministre d'Etat. De plus, d'après les spécialistes, et c'est suffisamment important pour le signaler, le périmètre des attributions du maire de Bordeaux est sans équivalent dans l'histoire de la cinquième République puisqu'il prend en charge l'environnement, le développement durable, l'aménagement du territoire, l'équipement, les transports et enfin l'énergie.

Le titre de Ministre d'Etat lui donne une prérogative qui n'a rien d'honorifique : celle de pouvoir organiser des réunions interministérielles, normalement du seul ressor du Premier Ministre. Pour mémoire, c'est ce type de Commission qui avait lancé le projet de Contournement avant même la fin du Débat Public (CIADT de décembre 2003).
Il est évident qu'il sera donc l'interlocuteur incontournable du projet qui nous importe.

Vu l'immensité des attributions d'Alain Jpuppé, Dominique Bussereau sera le secrétaire d'Etat chargé des transports (en fait chargé du pôle "transports et déplacement" dans la nouvelle articulation retenue), le titre de secrétaire d'Etat signifiant qu'il dépend directement de son minitre de tutelle et donc qu'il ne participe pas au Conseil des Ministres. Ce n'est pas du tout un inconnu du projet de CAB : Responsable politique de Charentes-maritimes, il a été secrétaire d'Etat aux Transports ... de mi 2002 à début 2004 : Il a donc été au coeur du retour du projet ... jusqu'àu court-circuitage du Débat Public ! Il n'était cependant plus aux Transports sous De Robien car transféré au Budget en avril et enfin à l’Agriculture en tant que Ministre en novembre 2004. En tout cas, il connaît normalement déjà le dossier.

Voilà. Il ne reste qu'à attendre les premières grandes déclarations et voir où tout cela peut éventuellement nous mener. A suivre donc.

Pour ceux qui le veulent, à noter un article intéressant du Figaro sur le découpage du ce super ministère et sur le "grenelle de l'environnement" qu'il compte mener à l'automne.