Alain Juppé abandonne l'idée d'un grand contournement de Bordeaux !!

Dans le cadre des rencontres éco-citoyennes qui se tenaient hier à l'Athénée Municipal de Bordeaux (en présence de Jean-Marie Pelt, Président de l’Institut Européen d’Ecologie) autour du thème "Le développement durable, émergence de nouvelles valeurs pour l’avenir de nos enfants", Alain Juppé a fait le point sur le projet de CAB et a clairement souhaité l'enterrement définitif du projet.

D'après Sud-Ouest, reprenant l'information dans son édition d'aujourd'hui, le maire de Bordeaux a été "plus ferme que jamais" sur la question, et a affirmé "abandonner cette idée" de contournement autoroutier ! (article SO)

Jamais le maire de Bordeaux n'avait été aussi loin dans ses déclarations au sujet du projet de contournement autoroutier. On l'a souvent entendu dire qu'il n'avait "jamais été fana" du projet, que le projet "avait du plomb dans l'aile" mais les propos qu'il a tenu hier (propos prémédités d'après ce que j'ai appris par ailleurs) vont encore au-delà : de son point de vue, il affirme qu'il ne faut pas faire de contournement autoroutier mais trouver d'autres solutions pour le transit et en particulier un contournement ferroviaire.

C'est une avancée inoüie, MAIS RIEN N'EST ENCORE GAGNE !
Il reste à faire accepter l'idée à Alain Rousset et à Philippe Madrelle, et ce n'est effectivement pas gagné ! Il faut que chacun leur écrive, et en priorité à M. Rousset qui se présentera (liste commune PS-Les Verts, ce qui offre un angle d'attaque facile) contre A. Juppé (UMP), pour demander pourquoi ils s'entêtent ainsi alors que tout va aujourd'hui CONTRE la réalisation d'un tel projet.

Il serait bon que le thème du Contournement soit évoqué durant la campagne des municipales, permettant à A Juppé d'avancer lui-même (et à notre place) les arguments contre le projet. Avec tout le relai médiatique que cela entrainera, M. Rousset sera obligé de se justifier. Et comme aucun de ses arguments ne tient ...

JL Borloo : "les camions effectuant de longs trajets seront obligatoirement chassés des autoroutes françaises d'ici trois ou quatre ans"

Des précisions sur la promesse du Ministre de l'Ecologie et du Développement Durable de chasser les camions des autoroutes ...

PARIS - Reuters [26 octobre] - "Le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo a assuré que les camions effectuant de longs trajets seraient obligatoirement chassés des autoroutes françaises en 2010 ou 2011 dans le cadre de la mise en oeuvre des mesures imaginées lors du Grenelle de l'environnement.
"C'est pour dans trois-quatre ans. Il n'y aura plus un camion sur les autoroutes sur les longues distances", a-t-il dit sur RMC et BFM TV.
Cette mesure radicale serait selon lui possible grâce au développement du ferroutage : "On met directement le camion sur un train, on construit des trains spéciaux. Ce sera absolument obligatoire", a ajouté le ministre."

Comment dans ces conditions va-t-on maintenant pouvoir nous justifier l'impérieuse nécessité d'un contournement autoroutier de Bordeaux vendu (je le rappelle) dans le but de désengorger une rocade "surchargée de camions" ... s'il n'y a plus de camions en transit ?!

Va-t-on nous dire que ça va quand même avoir une utilité sur le trafic local ... prouvant au passage que la raison invoquée au départ était bidon ?

Les précisions de D. Bussererau sur les projets autoroutiers ... et ceux nous concernant.

Sud-Ouest donne quelques éclaircissements au sujet des questions que je posais dans un précédent message de blog (retour sur l'article).

Pour Dominique Bussereau, cité par le journal, "Le Grenelle de l'environnement ne parle pas de moratoire sur les projets autoroutiers. Toutefois ne verront le jour que des infrastructures améliorant la sécurité routière, réglant des phénomènes de congestion de trafic ou d'intérêt local.
Dans ces conditions, Dominique Bussereau estime que l'autoroute A 65 Langon-Pau continue de se justifier. Elu de Charente-Maritime, le secrétaire d'Etat aux transports avance aussi des arguments de circulation intense à Marans et sur la rocade de La Rochelle pour défendre l'A 831, le barreau autoroutier entre Rochefort et Fontenay-le-Comte (Vendée). Mais cette autoroute devant traverser le Marais poitevin, le ministre reconnaît qu'il y a et aura débat.
Enfin, concernant le grand contournement de Bordeaux, Dominique Bussereau renvoie au débat relancé en Gironde autour de différentes options."

Première remarque de taille : on est content d'apprendre que "le débat est relancé en Gironde autour de différentes options" !!! ... Font-ils allusion au SRIT ou à d'autre "concertations" à la sauce locale ? Quelqu'un est-il au courant ? J'ai parlé récemment avec des élus médocains et rien de tel n'est ressorti des discussions ...

Pour le reste, deux commentaires :

• L'article précédent de ce blog peut cependant montrer que le "phénomène de congestion de trafic" ne se posera plus désormais en terme de poids lourds (problème que le CAB était soit-disant censé régler)
  
• S'il y a disccussion au niveau d'un barreau dans le marais poitevin, il ne peut en être autrement pour un projet de contournement autoroutier passant au coeur des Marais de Parempuyre et de Montferrand sachant que ce dernier est classé Natura2000 de niveau d'intérêt communautaire (et plus grande zone Natura2000 du département) et que le projet est du gabarit de l'A10 et passerait en plein dedans via un pont de 15 km de long inédit en France !
• enfin, la notion "d'intérêt local" évoquée demeure toute relative et ce sont bien les gros acteurs locaux qui ont la main sur le dossier.
  

Comme quoi, il y a aujourd'hui plus qu'hier un réel espoir d'annulation du projet. Tout est histoire de pression !

Pour les professionnels, le report vers le rail enlèvera 2 millions de poids lourds sur l'axe Atlantique !

Dans un article des Echos daté du 25 octobre et suite aux orientations prises lors du Grenelle, le PDG de la société Modalohr (société qui fabrique les wagons surbaissés équipant les autoroutes ferroviaire) précise les implications d'une autoroute ferroviaire sur l'Axe Atlantique.

Pour lui, « les 800 millions qui vont être dégagés pour le financement des wagons, ainsi que les 100 millions nécessaires à la réalisation des plates-formes et à la mise au gabarit des infrastructures vont permettre de réaliser le deuxième projet d'autoroute ferroviaire sur l'axe atlantique, pour aboutir d'ici à une dizaine d'années à un report de 2 millions de poids lourds sur les trains ».

Comprenons-nous bien : cet argent va être dégagé, et va permettre le report annoncé et ces mesures seront actées en Comité Interministériel dans les mois qui viennent. Jean-Louis Borloo l'a promis :"Il n'y aura plus de camions de transit sur les grands axes : on va les mettre sur des trains, on lance deux grandes lignes nord sud-est et nord sud-ouest et il faut avoir tout bouclé dans les trois ans."

Ci-dessous, l'explication de la technique de cette société en animation. C'est cette technique qui a été retenue pour la ligne Perpignan-Luxembourg (des précisions sur cette ligne ici)

2 millions de camions en moins, en dix ans, sans pollution pour les populations, à un coût financier au moins deux fois moindre, sans saccage des zones protégées de l'agglomération !? "Il n'y aura plus de camions sur les grands axes" ? Il est vraiment temps que ce dossier de Contournement soit entièrement repesé ... et logiquement enterré.

20Minutes reparle du Contournement de Bordeaux.

Suite aux conclusions du Grenelle de l'Environnement, le sujet "CAB" commence à ressortir dans les médias, ce qui est une excellente chose ...
A lire sur le site de 20Minutes bordeaux de ce vendredi, "le Grenelle remet le contournement en circulation", l'article mettant en avant le fait que certains acteurs (notamment la Coordination Bordeaux Incontournable) demande qu'un réel diagnostic soit fait concernant ce projet.

Borloo annonce la fin des constructions d'autoroutes ... mais pas celles des contournements de villes !

Dans LeMonde.fr, je viens d'apprendre que, à l'ouverture des débats de la table-ronde finale du Grenelle de l'environnement, "le ministre de l'écologie, Jean-Louis Borloo, a annoncé la décision d'arrêter la construction d'autoroutes sauf les contournements de villes."

Jean-Louis Borloo avait il y a peu déjà annoncé un changement de "paradigme", afin que "la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours" : "La rupture s'impose. Il s'agit d'un changement radical d'approche, passant du principe du rattrapage autoroutier à un développement à grande échelle des transports alternatifs (...). Le paradigme actuel, fondé sur la priorité accordée aux infrastructures routières et autoroutières et sur le développement séparé des modes de transport, doit laisser place à une logique de développement intégrée, multimodale, dans laquelle la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours imposées par l'état des technologies ou la géographie. La capacité routière globale du pays ne doit plus augmenter, sauf pour éliminer des points de congestion et des problèmes de sécurité. Il s'agit aussi de réduire l'intensité énergétique des transports. L'objectif retenu est de réduire de 20 % d'ici à 2020 les émissions actuelles [de gaz à effet de serre]."

Vous avez compris : le contournement autoroutier de Bordeaux reste d'actualité ... MM Rousset , Madrelle et Idrac vont être contents et l'argument de "l'élimination des points de congestion" va pouvoir être une fois de plus ressassé à l'intention des bordelais, bien que la DRE Aquitaine elle-même ait clairement dit que le CAB n'apporterait pas de solution aux problèmes de la rocade ...

PAR CONTRE, il reste des questions fondamentales suite à cette annonce de l'arrêt de la construction d'autoroutes en France : cela concerne-t-il les projet déjà bouclés mais non encore construits ? Quid de l'A63 ? L'A65 ?
La mise aux normes autoroutières de la N10 est-elle concernée ??

C'est fondamental car, si tous ces chantiers sont abandonnés et qu'une voie ferroviaire se profile, pourquoi les camions continueraient-ils leur progression Nord-Sud par la route ? ... d'autant plus que la taxe carbonne pour les poids lourds devrait être adopté, ce qui, avec un baril de brut (que les économistes nous prédisent à 100$ pour la fin de l'année) devrait enfin inciter le transport routier de marchandises à se diriger sur le rail ou la mer.

Dans ce cas, l'argument fallacieux du point de congestion dû aux camions ne voudrait définitivement plus rien dire.

Comment Alain Rousset va intégrer un couloir à camion dans le grenelle de l'environnement.

Tous ceux qui suivent de près le dossier s'en doutaient depuis longtemps mais un communiqué de presse des services d'Alain Rousset est venu il y a peu nous repréciser clairement les choses.
Il nous y est dit que, dans le cadre d'une journée dédié à l'étude des propositions des groupes de travail du grenelle (ce vendredi 19/10), le Président de la Région souhaite que « cette journée permette à un maximum d'acteurs aquitains de s'emparer du débat. Il est crucial que les mesures qui seront finalement adoptées soient à la hauteur des enjeux et qu'elles prennent en compte la dynamique des territoires ». Ce sont ici les services de la com du Président qui ont mis en gras la fin de la phrase ... et ça a toute son importance.

Relisons donc attentivement ce qui se cache derrière la journée pro-nature que nous a concocté la Région :
"un maximum d'acteurs aquitains" doit "s'emparer du débat" : quand on connaît la sélectivité souhaitée par la Région au sujet des associations acceptées à participer aux "débats" du SRIT, ça fait doucement rigoler (la coordination se bat pour y participer et on peut saluer la tenacité de certain(e)s sur ce point).
"les mesures qui seront finalement adoptées" doivent être "à la hauteur des enjeux" : en tant qu'aspirateur à camion, destructeur de zone Natura2000 d'importance communautaire, nuisible aux habitants et favorisant l'étalement urbain, le contournement autoroutier devrait donc logiquement être abandonné.
Mais "Il est crucial que ces mesures [...] prennent en compte la dynamique des territoires" : le CAB est obligé parce que la Région est en charge de la dynamique des territoires. La Région a décidé, un point c'est tout et tant pis pour les enjeux du grenelle !
CQFD.

Grenelle de l'environnement : Vers l'abandon de la priorité donnée aux infrastructures autoroutières ?

Première prise de position officielle du gouvernement dans le cadre du Grenelle de l'environnement. Hier, le ministère de l'Ecologie, de l'Aménagement et du Développement durables (Medad) a envoyé aux participants du Grenelle de l'environnement un document de travail, baptisé " canevas de discussions ", incluant des mesures dont le gouvernement accepte de discuter.

Concernant les transports, aux associations qui réclamaient un moratoire sur les autoroutes, le texte répond : " le paradigme actuel, fondé sur la priorité accordée aux infrastructures routières et autoroutières doit être abandonné au profit d'une logique de développement intégré, dans laquelle la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours ".

Et voilà. Tout est dit : le CAB va nous être vendu comme "solution de dernier recours". Et c'est un peu ce que l'on pressent dans les discussions dans le cadre des Schémas Régionaux sur les Infrastructure de Transport (SRIT) encadrées chez nous par la Région Aquitaine, schéma dont au passage la coordination contre le contournement n'a pas droit de cité ... et pour lequel toutes les associations environnementales crient à la mascarade !
Mais la Région et M. Rousset vont sûrement s'empresser de souligner "l'exemplarité" de la participation citoyenne à ces débats ...

Toujours est-il que le thème du "dernier recours" n'a pas fini de faire couler de l'encre. Du moins on l'espère.

Contournement ferroviaire en vue ...

Le journal Sud-Ouest publie des informations complémentaires suite à une indiscrétion des services préfectoraux au sujet d'une ligne ferroviaire entre l'Espagne et la Région Centre ("Atlantique Ecofret"). Je vous mets en copie certains passages mais vous pouvez aussi consulter l'article intégral.

Des trains à grande vitesse traverseront-ils l'Entre-deux-Mers d'ici à une quinzaine d'années ? Cette hypothèse, nous en faisions état sous la forme d'une « indiscrétion » dans notre édition du 28 septembre dernier. Elle manquait cependant de précision et laissait supposer qu'il pouvait s'agir de trains de voyageurs. Ce n'est pas le cas, et le projet de LGV tel qu'il a été annoncé jusqu'à présent reste d'actualité.
Seraient concernés, en revanche, les trains de marchandises dans un projet de ferroutage, ou route roulante. Baptisé Atlantique Ecofret, ce plan serait destiné à transporter des camions sur des wagons. Un système rentable à partir d'un seuil de 650 kilomètres de distance.

[...] Le point d'embarquement serait situé à Vitoria, en Espagne, et aboutirait en un lieu situé dans la région Centre, à proximité d'un noeud autoroutier et hors agglomération. Sur cette trajectoire, la LGV fret, soulignée d'une route, traverserait obligatoirement la Gironde. Une ligne très schématique a été tracée de Libourne à Langon.
Selon nos informations, le préfet pourrait lancer une enquête publique aux alentours du 10 novembre afin d'étudier quatre fuseaux sur les communes de Cambes, Langoiran, Paillet et Béguey et sur les cantons de Branne, Créon, Targon et Cadillac. Un beau ramdam en perspective, sachant que cette enquête interviendrait en pleine campagne des municipales et des cantonales, plaçant les élus dans une situation aussi inconfortable que ceux du Médoc et du Blayais pour le grand contournement autoroutier.
Sauf que, cette fois, le projet va dans le sens du développement durable. Les mouvements écologistes sont donc amenés à prendre une autre posture que pour une autoroute, dont la cohérence est tributaire du prix du pétrole. Même si, selon une étude de la CGT-Cheminots, cette grande ligne de trains de marchandises ne toucherait que le trafic de transit, soit 17 % de celui de la région. [...]
le Conseil régional fait valoir qu'une LGV fret constituerait au minimum un frein à l'expansion du trafic routier.
Article de M. Hervé Mathurin

Enfin quelque chose d'intelligent. Toute la question sera maintenant de savoir quel est réellement le degré de volontarisme de la Région (mais elle n'est pas la seule) : va-t-elle tout faire pour "rendre le contournement inutile", comme le disait Alain Juppé il n'y a pas si longtemps ?
En effet, sur la base des résultats des études menées par le cabinet NESTEAR, le potentiel de trafic captable sur l’axe atlantique par ce service d’autoroute ferroviaire est compris dans une fourchette de 20 à 25 MT / an, représentant 1,2 à 1,5 millions de PL / an. (soit 3 287/4 109 PL/jour (source DRE).
... A moins que la tactique soit plutôt "on a tout tenté mais il faut quand même faire un contournement autoroutier" ... et favoriser également le transit par camion.
Mais , au fait : Quid du fameux couplage rail-route souvent évoqué (par le Ministre Borloo notamment) car, en l'état, on risque d'avoir un contournement autoroutier à l'Ouest + un contournement ferroviaire à l'Est ... Diviser pour mieux régner ? Tactique grossière souhaitant ainsi montrer "que tout le monde est content" ??

A voir sur ce projet Atlantique Ecofret, le mot du Président de la CCI du Loiret ... qui parle également d'un projet autoroutier (tiens donc ?) dans la Région ... et du projet de contournement autoroutier d'Orléans ...

Le projet de CAB très loin d'être enterré !

Je relaie l'information d'OncleSam qui a laissé un commentaire tout frais de ce matin mardi

Ce mardi, 25/09, vers 6h45, sur France Bleu Gironde, le présentateur annonce "le projet du CAB ressortira après les élections municipales ... car la situation ne peut pas durer, sur la rocade bordelaise...", et Alain Rousset de rajouter "on pourra y joindre une voie ferroviaire, pour favoriser le ferroutage ..."

Toujours le même bourrage de crâne au niveau de la rocade ... sur laquelle les services de l'équipement savent pertinemment l'inefficience du projet dans ce seul objectif ! Et les médias suivent ...
C'est triste, mais on est malheureusement habitué.

Merci en tout cas à OncleSam : c'est aussi le but de ce blog : faire tourner les information très rapidement pour une plus grande réactivité !
Quelqu'un a-t-il d'autres précisions sur cette émission ?

De mon côté, j'ai eu vent des services techniques d'Alain Rousset que le Préfet Idrac souhaitait temporiser au maximum afin de laisser passer les municipales (coup d'envoi en mars ...). Quid alors du Grenelle de l'environnement ??

Dernière info : notre nouvelle députée du Médoc, la socialiste Pascale Got, a été interviewé par Sud-Ouest (édition du 25/09) et, concernant le contournement elle déclare : " Nous avons posé la question à Jean-Louis Borloo, il est dans l'attente du Grenelle de l'environnement et d'une étude multimodale (transport ferroviaire et route)."
Temporisation de la part du super-ministre ?

Conséquence : Harcelez dès demain vos élus de coups de fil! Déplacez-vous en mairie ! Ecrivez votre indignation à la Région et ailleurs (n'oubliez pas de mentioner votre ville). IL FAUT MAINTENIR LA PRESSION car, après les municipales, cela risque d'être très très difficile !

Chat en direct avec V. Feltesse : ma question sur le contournement.

J'ai donc suivi le chat en direct avec le nouveau Président de la CUB, bien déterminé à lui poser ma question ... et j'ai failli passer à la trappe.

Ma question : "concernant le projet de contournement de bordeaux, comment voyez vous les choses compte tenu des énormes problèmes environnementaux qu'il engendrerait ?"

... pas de réponse durant 20 minutes alors que les autres questions ont été toutes traitées dans la foulée ou presque

2^e tentative : "visiblement, vous traitez les questions au fur et à mesure ... et (sauf erreur de a part) il me semble que vous n'avez pas répondu à mes interrogations sur le projet de contournement ouest de bordeaux . Pour tous les opposants, ce projet est inutile pour désengorger la rocade, destructeur de zones Natura2000 et il passera en pleine CUB à parfois moins de 10 mètre de gigantesques lotissements (St andré, Parempuyre). Ce projet doit être entièrement repris, voire définitvement abandonné. Par contre, merci d'être franc et de ne pas vous retrancher derrière la décision du traibunal administratif comme certains le font trop souvent."

Le modérateur publie ma question ... 10 minutes plus tard. Elle est en plus modifiée ainsi : "Pour tous les opposants au Grand controunement de Bordeaux, ce projet est inutile pour désengorger la rocade, destructeur de zones Natura2000 et il passera en pleine CUB à parfois moins de 10 mètre de gigantesques lotissements (St andré, Parempuyre). Ce projet doit être entièrement repris, voire définitvement abandonné. Par contre, merci d'être franc et de ne pas vous retrancher derrière la décision du tribunal administratif comme certains le font trop souvent."

Vous remarquerez qu’ils m’ont fait faire une faute de frappe qui n’y était pas puisque le texte a été modifié. Par contre, il ont corrigé celle que j’avais faite à "tribunal". Sans rancune donc.

LA REPONSE : "Je ne veux pas me retrancher derrière la décision administrative. J'avais dit avant, notamment en tant que maire de Blanquefort, que ce dossier devait être remis à plat pour reposer les véritables enjeux et essayer d'avoir un minimum de consensus. Mais cette remise à plat ne veut pas forcément dire que le projet de grand contournement doit être complètement abandonné. Il y a aussi une réalité des chiffres mais pour l'instant je préfère avancer sur l'arriver de la LGV dans l'agglomération et la troisème phase du tramway.
Les charges financières pour la CUB sont loin d'être négligeables plus de 100 millions d'euros pour le premier cas, plus de 400 millions dans le second. Notre priorité budgétaire est donc bien pour le faire. Il me semble d'ailleurs y avoir aujourd'hui consensus sur le principe d'un grand contournement ferré".

... Malgré la volonté de remise à plat, on a donc compris que sa position est en fait dictée par la "réalité des chiffres" ... mais au moins, il a répondu à la question. Au final, ça n'a pas été simple ... mais ça a été fait !

L'intégralité des échanges devrait être prochainement publié par Sud-Ouest.

Un livre sur l'écologie bordelaise ... dans lequel on parle du "grand écart" des politiques sur le CAB.

Bordeaux7, dans son édition du jeudi 20/09 évoque la parution d'un livre traitant de l'écologie sur Bordeaux et sa région. Les anti-contournement ont depuis longtemps pointé du doigt les incohérences entre le discours et les actes de nos responsables sur ces questions et celle du CAB en particulier. Voici un extrait de l'interview de l'auteur.

"Le journaliste Sébastien Darsy vient de publier «Les défis écologiques de Bordeaux et sa région» aux éditions Sud Ouest (240 pages, 15 €). Une enquête dense et fouillée sur la question écologique et environnementale à Bordeaux, sur la Cub et en Aquitaine. Qui tend à montrer qu’il reste encore beaucoup de chemin à parcourir.
A la lecture de votre livre, on comprend que la bonne volonté de chacun ne suffira probablement pas à préserver la planète.
Si demain toute la population bordelaise se met à trier ses déchets, on ne pourra pas tous les recycler. Il faut une volonté collective.
Une volonté politique ? Elle n’existe pas selon vous ?
Je ne suis encarté auprès d’aucun parti. Donc je ne me pose pas en prescripteur. Je laisse le lecteur penser ce qu’il veut en lui expliquant les grands problèmes environnementaux. Il est intéressant de montrer qu’il existe plusieurs visions écologistes très différentes. Par exemple celle de Noël Mamère et celle d’Alain Juppé. Alain Rousset également, qui est favorable au ferroutage, mais aussi à l’A65 et au grand contournement. Ou encore Philippe Madrelle, qui a fait adopter un Agenda 21 et défend le grand contournement depuis toujours.
Vous voulez dire que ce sont des politiques contradictoires ?
Tout est bon à prendre. Dans les Agenda 21 ou la Charte d’écologie de Bordeaux, il y a de bonnes mesures. Mais pourquoi a-t-il fallu attendre dix ans pour la mettre en place ? Et puis, l’écologie est devenue un moyen de promotion pour les élus."
(article intégral dans les archives de bordeaux7)

Comme quoi, on ne s'était pas trompé ...

Sud-Ouest donne la possibilité de poser des questions à Vincent Feltesse, remplaçant de d'A. Rousset à la CUB et maire de Blanquefort, lors d'un chat en direct avec les internautes lundi 24 de 17H à 18H sur le site du journal.
Il serait bon que des opposants y participent en direct.

Vous pouvez cependant d'ores et déjà lui poser des questions en ligne : le thème du contournement doit absolument apparaître dans les dossiers sur lesquels il va s'exprimer ...
Faites comme moi et exprimez vos vives interrogations (et davantage !) sur le souhait de beaucoup de nos "responsables" politiques locaux de voir ce projet inutile et dangeureux aboutir dans ce coin de paradis ... que Vincent Feltesse connaît parfaitement bien.

A voir sur ce lien ... et à diffuser autour de vous !

Distribution de tracts sur la RN10 et repas grillade dans le cubzagais.

On m'informe que dans le cadre des un an de l'association, "Sauvons Cubzac" organise Vendredi 28 Septembre prochain une soirée d'action dans le cadre d'un repas grillade :

• 16h/18H distribution de tracts sur la RN10
• 18h/18h30 conférence de presse
• 18h30/ 20H00 Assemblée génerale (renouvelement du bureau........)
• 20h00 Aperitif offert
• 20h30 Repas grillade sur inscription 6 euros par personne (06-16-88-30-93)

Un article à ce sujet est semble-t-il paru dans NORD GIRONDE et l'info a été relayée à de nombreux médias. "NOUS NE BAISSERONS PAS LES BRAS !!!" m'ont-il confié, toujours très actifs et très motivés à faire capoter le projet ...
Venez apporter votre soutien et diffusez l'information autour de vous !

Contact : le président de l'association vincent.raynal@cegetel.net

Un barreau routier reliant A10 et A89 ?

Dans son édition Médoc du 17 septembre, le journal Sud-Ouest rapporte les récents propos d'Yves Ratel, le Président de la CCI de Libourne, au sujet des infrastructures routière à l'Est de Bordeaux. Je vous mets l'intégralité de ce petit article :

Le Psdt de la CCI de Libourne persiste dans sa volonté de faire admettre la nécessité d'un barreau routier reliant les autoroutes A10 et A89. "Et cela n'est pas lié à la question du grand contournement de bordeaux" dit-il. "Avec l'achèvement de l'A89, ce sont 15 000 véhicules par jour qui déboucheront à Artigues d'ici quelques années. Ce barreau, utile au désenclavement du libournais, est nécessaire si on ne veut pas un engorgement à l'arrivée sur Bordeaux". Mais jusque là, en dehors du libournais, il n'a pas vraiment trouvé d'alliés pour défendre cette idée.

A noter que le député Garreau avait déjà fait en 2006 la demande d'un barreau Nord pour les mêmes raisons ... tout en prenant lui aussi soin de ne pas remettre en question le projet de contournement ouest.

Pourtant, devant l'acharnement de certains à vouloir un projet de CAB aussi titanesque qu'inutile, la question des barreaux mériterait à mon avis d'être remise sur le devant de la scène.
Elle avait été soulevée par la DDE de Gironde avant le lancement du projet de CAB, mais le Conseil Général de la Gironde et la Région n'ont pas souhaité retenir cette solution bien plus légère et, si on y regarde à deux fois, bien plus pertinente au regard du positionnement des autoroutes existantes et (malheureusement) à venir : A10, A89, A65 et A63. Si c'est le trafic camion que l'on veut "sortir" de la rocade (pour toutes les bonnes ou mauvaises raisons avancées), l'idée est sûrement plus efficace et permettrait l'économie d'ouvrages pharaoniques ...

Il n'est à mon avis pas envisageable que cette question n'ait pas pu être davantage mise à l'étude ... sauf à penser à un oubli délibéré dans un montage prémédité ! Devant l'echec annoncé du contournement Ouest, on proposera inévitablement de "résoudre" le problème (mais pas les dégats !!) par un contournement autoroutier Est également payant ... formant ainsi et comme par hasard une ensemble complet (les cartes du projet complet sont consultables depuis longtemps !) au coût stratosphérique, et ce dans tous les sens du terme.

Une grande couronne ! comme sur Paris ! Un rêve d'homme politique souhaitant laisser une (grosse) trace indélébile dans toute une région ?

Contournement de Strasbourg et CAB.

Une nouvelle peu réjouissante du contournement autoroutier de Strasbourg qui vient de prendre un coup d'accélérateur en forme de coup de couteau dans le dos à tous ceux qui attendait la tenue du grenelle de l'environnement ...
En effet, lors de son déplacement en Alsace, Nicolas Sarkozy a affiché sa volonté de réaliser cette autoroute et aurait dit que le décret la promulguant irait "en Conseil d’Etat sans passer par le Grenelle de l’environnement". Le ton est donné !
Ce qui est inquiétant, c'est que ce contournement alsacien présente exactement les mêmes caractéristiques que "le nôtre" : il est cher, il est inutile (comme chez nous, il ne désengorgera pas la rocade surchargée de la capitale régionale, et comme chez nous, ce sont les services locaux de l'équipement qui le disent en confirmant l'absence d'impact d'un contournement sur le traffic voiture !!) et il va à l'encontre de toutes les déclarations sur les réductions d'émission de GES.
Un point complet sur ce dossier et le passage en force du gouvernement à lire sur le blog de FNE.

Pour mémoire, le projet nous concernant doit coûter au moins 5 fois celui de Strasbourg ... et tout le monde croit à son efficacité à désengorger la rocade.

Un grand contournement autoroutier ... pour rien ?

Depuis que le baril de brut recommence à atteindre des sommets (80 dollars le baril dernièrement), on se remet à parler du problème du décalage croissant prévu entre l'offre et la demande de pétrole.

Dans un article du Monde en ligne, il est demandé à Moncef Kaabi, responsable des matières premières chez Ixis CIB, de confirmer une étude datant 2005 qu'il avait réalisée avec (le très éminent) Patrick Arthus et dans laquelle nos deux analystes pronostiquaient un baril à 380 dollar ... pour 2015 !
Réponse de l'intéressé :
"Nous maintenons notre diagnostic. A certains moments, la demande dépasserait complètement l'offre, vu la croissance de l'Asie. D'ici quinze ans, la Chine va consommer autant que les Etats-Unis, à savoir 21 millions de barils/jour, si elle continue à croître au rythme actuel. A un moment donné, l'offre ne suffira plus à faire face à la demande. Et dans ces cas-là, le prix ne répond plus à l'équilibre offre-demande. Notre calcul montre que le prix sera multiplié par sept. On arriverait, en termes réels, à un prix aux environs de 300-350 dollars le baril. A 120-150 dollars, il y aura une réaction des marchés, la consommation va ralentir, car le prix serait trop haut. On n'atteindra jamais le prix de 350 dollars, il y aura une réaction avant. "
(article complet)

Comme quoi, si nos huiles s'entêtent dans leur projet, nous aurons sans doute construit la piste cyclable la plus chère du monde !

Espérons que l'on arrive à 120 dollars avant le début du saccage ...

Les premières pistes du Grenelle de l'environnement

Comme vous l'avez peut-être déjà entendu dire, l'avenir du projet de contournement autoroutier de Bordeaux serait lié au fameux Grenelle de l'Environnement qui doit avoir lieu d'ici quelques semaines. Où en est-on sur les propositions à l'étude ?

Voici le résumé d'un article intéressant tiré du Jdl ( journal de l'environnement.net) reprenant les travaux d'étape du groupe de travail n°1 sur les changements climatiques. En revanche, le cas des transports de marchandises paraît ne pas encore avoir été tranché

Le cas des transports des particuliers. Les ONG militent pour une réduction de la vitesse sur les routes de 10 kilomètres par heure (km/h) pour l’ensemble des véhicules, ce qui entraînerait une réduction de 1% des émissions carboniques de l’Hexagone. Il semblerait qu’elles aient été entendues mais l’ampleur de la réduction n’a pas encore été définie. Celle-ci pourrait toucher seulement les autoroutes, dont la vitesse maximale serait limitée à 120 km/h, et non l’ensemble des routes françaises.
Les Français seront consultés en octobre sur cette question mais un sondage BVA montre que 68% des Français y seraient aujourd'hui favorables.
Autre idée retenue par l’atelier «transports»: établir un bonus-malus annuel portant sur les émissions de CO2 des véhicules particuliers.

En ce qui concerne les transports publics, les syndicats, les ONG et l’Union nationale des associations familiales (Unaf) exigent davantage de transports publics et des tarifs abordables suite au constat que les familles ont été rejettées en périphérie des villes, à cause du coût élevé des loyers en centre-ville. Mais développer les transports en commun demande des moyens importants. L' idée de donner la possibilité aux élus locaux de développer un péage urbain servant à financer les transports publics ferait son chemin.

En ce qui concerne les transports de marchandises, la Fédération nationale des transports routiers (FNTR) "a fait une avancée importante" (dixit le Jdl) en proposant de limiter la vitesse des poids lourds de 10 km/h en autoroute et en y interdisant le dépassement. D'autres propositions seraient cependant encore en discussion : intégrer le secteur des transports au marché de quotas de CO2, créer une redevance en fonction des émissions de CO2 des poids lourds (mesure la plus évoquée) et qui financerait les infrastructures nécessaires au développement du fret ferroviaire, maritime et fluvial.

Je vous met les propositions de la FNTR tirées d'un de ses communiqués :
1 Limiter la vitesse à 80 Km/h et interdire le dépassement pour tous les poids lourds sur autoroute
2 Mettre en oeuvre le passage en flux libre aux barrières de péage
3 Généraliser la norme européenne de 44 tonnes de poids total roulant autorisé
4 Développer le transport combiné
5 Généraliser l’utilisation des biocarburants par les
transporteurs routiers de marchandises
6 Promouvoir le poids lourds propre par l’octroi de primes à l’achat de véhicules écologiquement performants
7 Enrichir la formation à la conduite écologique
8 Renforcer l’action et la veille écologiques dans le secteur du transport routier

... pour le moratoire sur les autoroutes, il faudra repasser !

Cela étant, vous avez peut-être aussi entendui parler du SRIT (Schéma Régional des Infractructures et des Transports. Il est élaboré en association avec l'Etat et a pour objectif "d'établir de grandes orientations, des schémas d'infrastructures et de transports, des actions ciblées sur les transports individuels et collectifs de biens et de personnes, afin de développer une mobilité durable pour l'Aquitaine aux horizons 2020 et 2025", dixit la DRE.)

Attention méfiance, même si la coordination va participer activement aux travaux (merci à tous les opposants qui s'y sont inscrits et qui vont payer de leur personne !), il ne faut surtout pas être dupes et, malgré les discours sur le report modal, si on lit ici ou là les déclarations récentes du Prefet Idrac ou celles des grands acteurs du dossier, il revient toujours la même chose : "on a trente ans de retard en infrastructures routières" et "l'axe Nord-Sud (pour le transport de marchandises) est une chance que l'aquitaine doit saisir" "la rocade continue de s'engorger" (argument habituel du Préfet dont on connaît la réalité en chiffres. Voir nombreux articles précédents sur la question) ...

bref, ça sent l'obstination ... et l'embobinage ! Une "consultation très large de la population" dans le cadre du SRIT va sûrement montrer que tout le monde est d'accord ...

Voilà, c'est donc la reprise. Nous ne manquerons pas le retour du projet sur le devant de la scène ... et ça ne devrait plus trop tarder.

Vacaciones.

Bonnes vacances à ceux qui en ont ... et bon courage aux autres !
C'est la grande coupure de l'été en ce qui me concerne.
Retour du blog à la rentrée ...

Alain Juppé : "je n'ai jamais été fana du grand contournement".

Interviewé dans SO, Alain Juppé a évoqué une fois de plus le projet de contournement autoroutier.
Pas de suprise pour les habitués du dossier, (la dernière tendance est le couplage du projet avec du fret ferroviaire) mais il est toujours intéressant de connaître les positions des poids lourds locaux (sans jeu de mot!) sur le sujet.
On attend d'ailleurs toujours celle de MM Madrelle et Rousset ... pas du tout pressés de s'exprimer sur la question. On a en malheureusement l'habitude, et cette attitude est évidemment à déplorer. Vous pouvez toujours leur poser la question par courrier (Conseil Général, Conseil Régional), en piqure de rappel !

" Je n'ai jamais été un extraordinaire fana du grand contournement autoroutier. Quand j'étais président de la Communauté urbaine, nous avons eu une négociation avec le président du Conseil général. J'étais très attaché à mon pont Bacalan-Bastide et à ma rocade à deux fois trois voies. Et lui à son grand contournement autoroutier. Nous avons donc décidé de nous soutenir mutuellement au-delà des clivages politiques pour aller de l'avant. Nous avons engagé le grand débat et j'ai milité pour le passage par l'ouest. Pour désenclaver la presqu'île d'Ambès, le Médoc et desservir l'aéroport. La discussion a été mal engagée avec le fameux plat de nouilles et les plus fervents supporteurs du grand contournement sont passés sous le tapis. Ma position est aujourd'hui de remettre le dossier à plat, non seulement sur le choix des tracés mais sur le principe même de l'opération. RFF s'est dit prêt à étudier un grand contournement ferroviaire de Bordeaux. Pourquoi ne pas associer un contournement autoroutier et ferroviaire ? Voilà où j'en suis aujourd'hui. " (S.O. 02/07/07)

Vous pouvez consulter l'intégralité de ses propos sur les transports en cliquant sur ce lien car d'autres sujets liés auxtransports y sont évoqués (rocade, LGV bordeaux-Espagne, pont Bacalan, taxe poids lourds, etc).