RETRO 2007 ... et bonne année 2008 !

Et une année de plus à lutter contre le contournement de Bordeaux ... et ce n'est sûrement et malheureusement pas la dernière ! Cependant, 2007 a été très riche en rebondissements et a été sans conteste l'année la plus favorable à tous ceux qui s'opposent à ce projet titanesque et inutile.
Cela valait bien une petite rétro 2007 !

Janvier. Ca démarre très fort puisque les premiers jours de l'année sont ceux de l'officialisation du tracé "sud" par le Ministre Perben ainsi que le lancement de la phase d'Avant Projet Sommaire (APS). Le préfet insiste alors sur le fait qu'il ne faut pas perdre de temps et accélérer les choses ... alors qu'Alain Juppé commence déjà à annoncer qu'il faut au contraire "prendre le temps" ...

Février. On rentre dans le vif du sujet au niveau des Législatives et les anti-contournement harcèlent tous les candidats, dans le médoc et ailleurs, afin de mettre chacun devant ses (futures) responsabilités ... et surtout devant les électeurs ! Une banderole géante de 50m a été plantée dans les vignes du Chateau Malleret au Pian-Médoc afin de le leur rappeler.

Mars. Incroyable victoire des associations anti-contournement dans la procédure engagée contre le ministère public dans le cadre d'une action en justice devant le le Tribunal Adiministratif (TA) de Bordeaux : la procédure du débat public entourant le projet est retoquée et il faudra alors tout refaire depuis le début !
Manifestation dans Bordeaux le 24 mars et succès complet de la mobilisation (notamment au niveau du médoc !) qui a surpris tous les commentateurs ... Le risque de la décision du TA était en effet une baisse de la mobilisation contre le projet, de nombreuses personnes pensant à tort que le projet était annulé ... alors que seule la procédure est concernée par l'arrêt.

Avril. Comme prévu, l'Etat interjette appel de la décision du TA, ne souhaitant pas prendre le risque d'une jurisprudence au niveau des débats publics tronqués ici ou là dans tout le territoire ... mais cela prolonge d'autant les délais. Nous gagnons du temps.

Mai. Elections présidentielles voyant le tadem Juppé-Bussereau aux commandes du tout nouveau super Ministère de l'Ecologie du Développement et de l'Aménagement Durable (MEDAD).

Juin. Elections législatives : Alain Juppé battu doit quitter le MEDAD, remplacé par Jean-louis Borloo et Nathalie Kosciusco-Morizet. Dans le médoc, la candidate socialiste (démasquéé peu avant le scrutin comme favorable au projet, mais plus au nord et à l'ouest) remplace pour quelques voix M. JF Regère (favorable au projet, mais plus au nord et à l'ouest). Alain Rousset quitte la présidence de la CUB au profit de V. Feltesse.

Juillet-Août. Alain juppé déclare de plus en plus son peu d'intérêt pour le projet de contournement de Bordeaux.

Septembre. Début du Grenelle de l'Environnement. Le préfet de Région réitère son souhait de réalisation du projet de contournement autoroutier et ce en ne perdant pas de temps ...

Octobre. Le fret ferroviaire a la cote et les conclusions du Grenelle amènent le Ministre Borloo a prononcer (avec quelques aménagements) la "fin des autoroutes en France". Alain Juppé annonce qu'il faut abandonner le projet ... et prend une grosse longeur d'avance sur A. Rousset aux Municipales qui s'annoncent.

Novembre. A Rousset, V. Feltesse et Ph. Madrelle lâchent à leur tour le contournement. Le préfet Idrac en mange son chapeau et M. Courbu (CCI) crie à la trahison des politiques qui retournant leur veste avant les élections.

Décembre. Pause avant le reprise de 2008 ?

Aller ! Ne boudons pas notre plaisir ! 2007 a été une grande année et souhaitons que 2008 soit l'année de l'enterrement définitif du projet lors des conclusions du Comité Interministériel d'Aménagement du Territoire (CIADT, courant janvier normalement, celui-là même qui a court-circuité le débat public en décembre 2003 ...) et l'arrêt du Tribunal Administratif d'Appel (TAA, courant 2008 ?). De toutes façon, il faudra compter sur tous les anti-contournement pour pousser le projet dans l'abîme ...
Avec l'aide des Municipales, ce devrait être jouable ...

Bonne année à tous !!!

La Région annonce la fin du tout routier après la réalisation de l'A65.

Pour Jean-Louis Carrère, repris par le journal Sud-Ouest, après l'A65, il n'y aura plus de construction d'autoroute dans la Région et c'est "un objectif non négociable" du schéma régional des infrastructures et des transports (SRIT) en cours.

Le Vice-Président de la Région Aquitaine en charge des insfrastrucutres annonce que le principe de la "fin du tout routier" sera définitivement adopté dès l'A65 réalisée. Soutenue par M Carrère (également Sénateur PS des Landes), cette autoroute pourtant très décriée (site à voir www.asso-arlp.org + tracé visible ici) serait donc "la dernière autoroute de ce type dans la Région" ...

Vous aurez donc lu en même temps que moi entre les lignes : plus de contournement autoroutier de Bordeaux. Le grenelle est passé par là ... et les municipales aussi !

Cependant, il convient une fois de plus d'être vigilant.
En effet, "la dernière autoroute de ce type" est une notion trop vague pour être honnête : un contournement de ville est certes une infrastructure autoroutière, mais pas du même "type" ... puisque c'est un contournement ! Et le Ministère l'a bien rappelé lors des conclusions du Grenelle : aucune nouvelle autoroute hors celles en cours et sauf contournements de villes.

Ensuite, comment M Carrère peut-il être certain de ses propos ? On nous a pourtant bien dit que tout se déciderait lors du proche Comité Interministériel sur l'Aménagement du Territoire (CIAT) ... et que je sache, celui-ci n'est pas passé, et M Carrère n'est pas Ministre de la majorité. Comment peut-il donc être aussi catégorique ?

Enfin, M Carrère (Sénateur des Landes, ce qui n'a évidemment rien à voir) n'est pas d'une grande cohérence : pourquoi soutenir l'A65 (passant dans les Landes) alors qu'on se veut pour la fin des autoroutes ? A voir son tracé, on peut effetivement se poser des questions : est-elle réellement si essentielle que cela ? Elle longerait une nationale déjà existante : pourquoi une telle infrastructure (à plus d'un miliard d'euros) à quelques centaines de mètres ? Et en plein Grenelle ... ?

A surveiller de près !

Sud-Ouest enfonce le contournement.

Dans son édition du 6 décembre à côté d'un article consacré à l'élargisement de la rocade, le journaliste de Sud-Ouest JP Vigneau insiste sur l'aspect local du trafic et sur l'inutilité d'un éventuel contournement autoroutier de Bordeaux pour fluidifier l'ensemble et éviter les bouchons ...
Enfin, ce que nous disons depuis des mois et des mois devient de plus en plus évident pour peu que l'on s'y intéresse réellement. Je vous met l'encart en question ci-dessous :

"95 000 véhicules par jour passent à hauteur de la rocade Est où sont prévus les travaux [d'élargissement de la rocade. NDLR]. [...] c'est l'un des principaux points noirs, notamment en fin d'après midi. Et contrairement à une idée répandue, cet engorgement ne découle pas du trafic de transit, sous-entendu du trop plein de camion sur l'axe Nord-Sud. A ce niveau, les véhicules de passage ne représentent que 2% du trafic [...]. Ce qui signifie que le contournement autoroutier n'aurait aucun effet de ce côté là."

Quand on sait que les poids lourds n'utilisent pratiquement pas la rocade ouest ...
Espérons en tout cas que le Préfet ait lu l'article ...

Dominique Bussereau envisage un Contournement "principalement ferroviaire" à l'Est.

L’hebdomadaire Haute Gironde a publié dans son édition du 23 novembre les échanges qu’ont eu le député Ph. Plisson et le secrétaire d’Etat aux Transports, D. Bussereau ce mercredi.

On y apprend que la situation a radicalement changé et il faut se pincer pour y croire.

Pour le secrétaire d’Etat, le dossier devrait être à l’évidence « réexaminé à l’aune des conclusions du grenelle de l’environnement » et, tenez-vous bien, il se serait également engagé à demander le retrait de l’appel de l’Etat suite à la décision du TAA d’invalider la procédure entourant le projet.
Visiblement, l'issue de l'appel de l’Etat devait quand même être largement compromise et, si D. Bussereau prend le risque de la jurisprudence, c’est qu’il avait au final peu de chance de gagner … et on peut féliciter à ce sujet touts ceux qui ont monté le dossier juridique depuis le début, notamment "Maître" D. Nicolas. Du travail de pro !

Je remarque également que, d’après l’hebdomadaire de la rive droite, M. Plisson aurait rappelé « que les problèmes demeurent » et aurait « demandé quelles solutions alternatives concrètes étaient envisagée pour désengorger Bordeaux » : on voit une fois de plus que le lien « camions en transit / désengorgement » de la rocade est toujours ancré, et à tort, dans les raisonnements !

Le secrétaire d’Etat aurait donc conclu qu’une nouvelle « infrastructure principalement ferroviaire » devait être envisagée et qu'elle « serait plutôt positionnée à l'Est ». La raison étant, en toute logique élémentaire, qu’on ne peut pas faire passer des trains (et notamment pour du fret à grande vitesse) sur un pont de 57m de haut.

Il s’est enfin engagé à ce que la concertation soit d’un autre niveau et « sur le modèle du grenelle » (5 collèges comprenant l’Etat, les Collectivité, les ONG ( ??), les entreprises et les syndicats). Tout ce qui concerne cette autoroute ferroviaire devrait être calé dans le CIADT (Conseil Interministériel d’Aménagement et de Développement du Territoire) qui aura lieu « mi-décembre ou début janvier ».

A suivre !

NB : article intégral scanné dans un doc word (1 Mo env.)

Deux nouvelles réunions anti-contournement : la presqu'ile et le cubzagais relancent leur mobilisation.

Ce jeudi 22 novembre à 20H30 : réunion publique d'information et de mobilisation à Saint Louis de Monferrand (dans la salle Sainte Barbe)

Mercredi 28 novembre à 20H30 : réunion publique d'information et de mobilisation à Saint André de Cubzac (dans la salle du Champ de Foire)

Réunion d'Asac : Remobilisation dans le médoc.

Hier Jeudi a eu lieu une réunion de la Coordination Bordeaux Incontournable Médoc dans la salle des fêtes d'Arsac. L'objectif était de réunir les animateurs des collectifs et associations du Médoc pour faire le point, faire redecendre les dernières informations et préparer la remobilisation générale compte tenu des échéances à venir ... le SRIT Aquitaine (Schéma Régional des Infrastructures et des Transports) et Municipales de mars 2008.

Tous les représentants du Médoc (et même au-delà) étaient présents : Arsac, Le Pian-Médoc, Parempuyre, Ludon-Médoc, Avensan, Soussan, Lamarque, Cussac, Arcins, Castelnau, Saint-Aubin et Lacanau. Avec les habitants des environs venus s'informer, nous étions une petite centaine à faire le point et soumettre des idées d'action à moyen terme.

En gros, il a été fait un point (1) sur les déclarations des "ex-pro-contournement" en soulignant la méfiance qu'il faut avoir à l'encontre de ceux qui n'ont pas clairement dit qu'ils étaient pour un réel abandon du projet, (2) sur le SRIT et ses enjeux pour le projet, (3) sur l'appel de l'Etat en Cours d'Administrative d'Appel et ses délais et (4) sur les actions à mener tout au long des Municipales qui auront lieu en Mars de l'année prochaine.

Il en est ressorti

• que tous les politiques n'ayant pas donné une position claire sur l'abandon du projet (ou n'ayant pas encore révisé leur position suite aux déclarations de leurs leaders) seront interpelés dès aujourd'hui et tout au long de la campagne électorale ;
• que des opposants peuvent, s'ils le souhaitent, constituer des listes à ces mêmes élections ;
• que la population est invitée à participer aux ateliers du SRIT sous la bannière de la Coordination et envoyer leurs doléances directement au SRIT (srit@aquitaine.fr) ;
• qu'il serait bon de faire reparler des nuisances du projet (granulats, marais et innondations, espèces menacées, cadmium etc.) et surtout de ses aspects financiers (le CAB sera payant, on a tendance à l'oublier et que son échec financier annoncé sera à la charge des contribuables) ;
• qu'il faut marteler que l'argument du désengorgement de la rocade est totalement bidon.

En tout cas, une forte demande d'action et d'information s'est faite sentir lors de la remontée des informations par les différents collectifs.

C'est donc reparti : SRIT et Municipales nous voilà !

Info locale. Une assocation arsacaise a été annoncée au cours de la soirée : ARSAC au NATUREL (créée le 19 septembre 2007). Son objet est de lutter contre le projet de contournement autoroutier de Bordeaux dans la région d'Arsac et en sauvegarder le cadre de vie. Président : Domengé Bernard (05 56 70 23 12 E-mail : domenge.bernard.arsac@voila.fr), Secrétaire : Terrasse Frédérique (05 56 70 20 07; E-mail : fterrasse@orange.fr ; Trésorière : Guesdon Sylvie (05 56 70 21 90).
Il a été clairement dit que la démarche restait apolitique et n’avait comme sens que le maintien de du cadre de vie des populations.

Sud-Ouest réinvestit la question du contournement.

Après les efforts de la radio FBG pour informer les habitants des évolutions importantes des positions des ex-por-contournement, certains se sont étonnés de l'absence relative du journal Sud-Ouest dans cet effort d'information.
C'est chose réparée et le quotidien régional se réapproprie enfin le sujet, notamment dans son édition médoc, dans laquelle on trouve les réactions de quelques acteurs médocains (dont votre serviteur). Je vous le mets ci-dessous dans son intégralité.
Juste une remarque : la photo choisie par le journal montre une rocade bondée aux heures de pointe. L'oeil averti aura remarqué l'absence totale de camion sur le cliché ...

GRAND CONTOURNEMENT. --Les déclarations récentes d'Alain Juppé, Alain Rousset et Philippe Madrelle sur le projet CAB suscitent satisfaction et méfiance

Remobiliser les troupes

: Olivier Delhoumeau

Le projet de contournement autoroutier de Bordeaux (CAB) par l'ouest aurait-il perdu les faveurs des grands élus bordelais ? À en croire les dernières déclarations d'Alain Juppé, Alain Rousset et Philippe Madrelle dans nos colonnes, il semblerait que oui. Le Grenelle de l'environnement serait-il passé par là? Réactions dans le Médoc sur ce revirement de situation.

Thomas Lugagne (membre de Bordeaux Incontournable) : « Tout cela est positif. Vouloir orienter les financements vers le ferroutage, c'est aller dans le bon sens. C'est aussi ce que l'on disait depuis le début. Maintenant, seul Alain Juppé s'est clairement exprimé en faveur d'un abandon pur et simple du CAB. Pour les autres, la position est plus nuancée. On reste donc très vigilant. Car il se peut très bien que certains retournent une nouvelle fois leur veste à l'issue des élections municipales et cantonales. »

Henri Sabarot (maire de Carcans et président de la fédération girondine de chasse) : « La raison est en train de l'emporter. Cependant, toutes ces déclarations sont faites à quelques mois d'échéances électorales. Il n'y a pas eu de nouvelle délibération de prise, ce sont juste des paroles d'élus. On est toujours dans le débat. »

Pascale Got (députée du Médoc) : « Je suis largement favorable au ferroutage et au merroutage qui sont des alternatives à la route. Dernièrement, j'ai interpellé Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des transports, face aux prévisions alarmantes du trafic entre la péninsule ibérique et les autres pays européens via le corridor atlantique. S'agissant du ferroutage, dès que la ligne TGV Sud-Europe-Atlantique ira jusqu'à Bordeaux puis Bilbao, il convient de la possibilité d'utiliser la ligne classique actuelle passant par Poitiers, Angoulême et Bordeaux. Sachant que pendant la durée des travaux d'agrandissement des tunnels, on pourra faire passer les premiers semi-remorques par l'ancienne liaison entre Saintes et Niort. Eu égard au projet de TGV vers l'Espagne, il évoque aussi l'idée d'un contournement à la fois routier et ferroviaire. Dans sa réponse, le secrétaire d'État indique que les élections cantonales et municipales pourraient être l'objet, en Aquitaine, d'un débat démocratique sur le sujet.

« Ok pour les bonnes intentions, mais la vraie question qui se pose, c'est selon quel calendrier et avec quelle enveloppe financière ? Le ferroutage est une solution crédible à condition d'y mettre les moyens. Or pour l'instant, rien de très pragmatique n'est avancé. Et on assiste parallèlement à une mise à mal du fret en France ».

Bernard Domengé (membre du collectif anti-contournement d'Arsac) : « On salue la nouvelle position des grands élus, surtout celle d'Alain Juppé qui parle explicitement d'abandon du CAB. Mais le combat n'est pas fini pour autant. La coordination Bordeaux Incontournable organise d'ailleurs trois réunions d'information afin de remobiliser les troupes. L'une d'entre elles aura lieu jeudi soir (à 20 h 30) à la salle des fêtes d'Arsac. On présentera, entre autres, les ateliers de travail prévus dans le cadre du Schéma régional des infrastructures et de transports (Srit). Ces ateliers, mis en place sous l'égide du Conseil régional, démarrent le 16 novembre. »

Laurent Courbu se dit trahi par les politiques et traite les habitants d'immatures.

On l'attendait et FBG l'a fait : l'inénarrable Laurent Courbu, Président de la CCI de Bordeaux, a été interrogé par la radio girondine sur sa situation de "dernier des mohicans" compte-tenu des déclarations récentes des élus et grands élus locaux visant à constater l'état de quasi-mort du projet de contournement autoroutier.

D'emblée, il se dit "trahi" par les politiques qui se "réfugient derrière le Grenelle de l'environnement" effectuant ainsi une "volte-face grave" du fait des élections !

Comme d'habitude, il nous a ressorti son ton alarmiste "asphixe de la rocade" (sans cette fois ci parler des poids lourds, tiens tiens ...), l'abandon "criminel" du projet qui va nous "pénaliser", entraînant "chômage" et misère, nous sortant son vieux chiffre d'un trafic augmentant de 4% par an (voir article prouvant son délire).
"Le fret c'est bien mais cela ne retirera que 10% du trafic" : oui mais du trafic total, c'est-à-dire PL et VL compris, ce qui a priori paraît logique (même si ses 10% sous-estiment les capactités du fret Atlantique, estimées à 2 millions de PL année, voir article précédent) puisque c'est en gros la part des flux de transit des PL sur la rocade (de 12 à 15% du trafic de la rocade relève des PL, et dans tous les flux routiers des PL en Aquitaine, seuls 17 sont en transit pur selon les études de la DRE).

Il s'est cependant bien gardé de parler du problème du prix des carburants qui va exploser bien avant la construction d'un hypothétique projet (cf. article précédent qu'il n'a pas lu), ni du fait qu'aucun transporteur n'acceptera de débourser un centime pour emprunter cette voie payante (à hauteur de 60€ le passage pour les PL !)

Pour lui, il faut "tirer la sonnette d'alarme" (on peut lui proposer le slogan "vite, ça chauffe" ??), le projet reste "indispensable" (relire la p.37 du dossier de projet de la DRE ne lui ferait pas de mal...) et, si la population n'a pas accepté le projet, c'est à cause des "maladresses commises" et du "manque de maturité des populations" ! !

En gros, nous les habitants sommes des immatures, Juppé est une bille et Rousset est une chiffe ! Trop fort Courbu !

Point à retenir quand même : pour lui, la stratégie d'opposition au projet menées par certains hommes poliques "pourrait changer" après les élections. Il faut donc continuer à leur mettre la pression dès aujourd'hui !

A écouter, l'interview intégrale sur la site FBG (5 minutes)

Philippe Madrelle lâcherait à son tour le projet. Vincent Feltesse ferait de même.

A la différence du journal Sud-Ouest, étrangement silencieux depuis les déclarations d'Alain Juppé sur l'abandon du projet, la très active radio France Bleue Gironde (FBG) poursuit son tour des élus (ex?)pro-contournement.

Sur son site, on peut écouter l'interview (journal du 09/11 à 8H) de V. Feltesse, le nouveau Président de la CUB, mais on peut également entendre le journaliste de la radio retranscrire les propos de Philippe Madrelle, premier et plus fort des soutiens au projet.

Pour le Président de la CUB, "le projet a plus que du plomb dans l'aile" (on progresse ...), que "la méthode" et le "passage en force" ne sont et seront plus acceptés par la population. Evoquant la procédure administrative, il "voit mal comment le dossier peut ressortir aujourd'hui des limbes". Evoquant un contournement ferré qui a le vent en poupe, "il faut être sérieux sur le contournement ferré", "on ne peut pas repousser ce projet aux calendes grecques".

Du côté du Président du Conseil Général, FBG nous explique que "Ph. Madrelle était le seul grand élu girondin à ne pas s'être exprimé sur la question, après le Grenelle de l'Environnement . C'est maintenant chose faite et lui aussi apporte de l'eau au moulin des opposants au projet . Après Alain JUPPE, après Alain ROUSSET, Philippe MADRELLE se prononce à son tour pour l'abandon du grand contournement autoroutier de Bordeaux . Je ne suis pas têtu. Si on peut faire autrement, je signe des deux mains. Un contournement ferroviaire ? .... Je suis prêt à être l'homme de ce nouveau projet, dit Philippe MADRELLE, mais cela doit aller vite, dit-il .... d'ici 7 à 8 ans ..... D'où un appel du pied pressant à l'Etat et à Réseaux Ferrés de France pour lancer rapidement les études"

Alors, Madrelle ex-dinosaure ou tourneur de veste professionnel ?
On remarque au passage que la radio confirme le souhait d'"abandon" du projet par Alain Rousset, chose que personnellement je n'ai pu constater (voir message précédent).
Côté Madrelle, vous remarquerez cependant, le "si on peut faire autrement...". Et si on (un Préfet par exemple) lui montre qu'il faut quand même le faire ... ?
D'ailleurs, d'après Sud-Ouest (du 9/11) la phrase exacte est "si on peut faire autrement qu'une autoroute pour éviter la thrombose de l'agglomération bordelaise et l'embolie de la rocade par les camions espagnols, alors je ne suis pas têtu, je signe des deux mains".
FBG conclut que Ph. Madrelle est pour un "abandon" du projet ? C'est peut être aller un peu vite en besogne et "un dinosaure lâchant momentanément le projet" me paraîtrait personnellement être plus approprié pour qualifier le Président du CG !

Il faut donc absolument continuer à leur poser (à tous) la question de manière encore plus claire : "êtes-vous oui ou non pour l'abandon definitif du projet ?" est une formulation qui a le mérite de nous mettre à l'abris de retournement de veste post-municipales ...
On peut également appeler le journal Sud-Ouest pour les pousser à creuser la question et traiter à fond la question ! c'est quand même l'un des plus gros dossiers de la Région. Rien n'a été écrit, sauf erreur, sur A. Rousset. Quelques lignes sur Madrelle. C'est un peu léger.

De votre côté, si vos élus étaient pro-contournement, à vous de jouer : allez les voir ou écrivez leur et posez-leur la question directement ... mais, si possible, demandez leur une réponse écrite !

Une dernière chose : relisez cet article sur le fameux ticket rouge decerné à M. Madrelle au sujet de sa grande clairevoyance sur les transports ... ca remet les choses à leur place ...

Interview FBG : Alain Rousset tourne autour du pot sans dire que le projet devait être "abandonné" !

FBG m'a transmis l'interview d'Alain Rousset (et je les en remercie grandement) dans laquelle il évoque le souhait d'Alain Juppé d'abandonner le projet de contournement et y évoque sa propre vision des choses.

Attention déception : il n'y dit jamais qu'il faut abandonner le projet mais qu'il faut réfléchir !

Il faut d'après lui "remettre à plat le problème des transports" en ajoutant qu'"on ne peut pas lancer de nouveaux projets routier sans qu'il y ait une réflexion globale sur notre système de transports", préparant ainsi les conclusions du SRIT qui va se dérouler vendredi ... mais en ne fermant pas clairement la porte au projet.

Il plaide également pour "une écotaxe pour les véhicules traversant l'Aquitaine"et "réfléchir à un contournement ferré de Bordeaux". Mais ça, ce sont les conclusions du Grenelle de l'environnement et le souhait du Ministre de l'Ecologie ...

Plus inquiétant : il y rend le maire de Bordeaux responsable des déboires du projet en disant qu' "en accélérant les choses au niveau national, il a pris le risque (sic !) de faire capoter toute la procédure". Cela ne fait pas très "opposant" au projet !! Et ce type d'attaque me rappelle grandement les déclarations du PS durant les législatives, période durant laquelle il n'a jamais été question d'abandon du projet de leur côté (ni de l'autre d'ailleurs) !

Cela étant, et c'est le point positif, à la question "ça veut dire que ce grand contournement est mort ?", il répond "je pense qu'il a beaucoup de plomb dans l'aile".

Mais du plomb dans l'aile ne fait obligatoirement un mort ...
Posez-lui la question directement : "êtes vous pour ou contre le contournement de Bordeaux" ? Ca fait plus d'un an qu'on la lui pose (à lui et à beaucoup d'autres) et ça a toujours été oui.
Aujourd'hui il doit clairement dire non, et sans tourner autour du pot. Après les municipales, ce sera plus difficile.

Ecouter l'intégralité de l'interview (56 sec. format mp3, 446 Ko)

Alain Rousset lâche à son tour le contournement !!

Merci les municipales ! Suite au pavé d'Alain Juppé dans la mare du contournement, les journalistes avaient immédiatement donné un point d'avance au maire sortant face à son adversaire socialiste ! ... un alignement semblait donc être la seule porte de sortie au Président de Région s'il voulait rester dans la course à la mairie de Bordeaux et ne pas faire voler en éclat son association avec Les Verts.

Ce serait donc chose faite. Je ne l'ai pas entendu de la bouche même du candidat socialiste mais les journalistes de Radio Bleue Gironde ont rapporté aujourd'hui même qu'"Alain Rousset s'est déclaré opposé au contournement tout en préconisant un contournement ferroviaire", paraphrasant ainsi les propos du maire de Bordeaux !

La réaction ne s'est donc pas faite attendre, ce qui confirme que nos deux caciques ont réellement intégré la sensibilité des électeurs sur ce dossier. Il ne reste plus qu'a Philippe Madrelle (premier des soutiens au projet et ce dans tous les sens du terme) à sortir de sa condition de dinosaure !

C'est donc une déclaration très satisfaisante même s'il est quand même triste que l'électoralisme l'ait emporté sur le bon sens quand on connaît un minimum le dossier. Mais bon, ne boudons pas notre plaisir : c'est un très grand pas en avant et il sera très difficile pour les deux Alain de revenir sur leur propos respectifs dans l'avenir (ils pourront compter sur nous pour le leur rappeler !) et le dossier peut effectivement sembler aujourd'hui plus mal en point que jamais.

Sauf que le "jamais" est souvent soluble dans la politique et c'est aussi un peu vite oublier le rôle de l'Etat dans ce dossier. En effet, entre aujourd'hui et hier, le Préfet de Région a tenu des propos largement moins rassurants et devant conduire les opposants à la plus grande prudence.

Aujourd'hui, dans le JT de TV7, M. Idrac a déclaré qu'à son avis, "un contournement ferroviaire ne suffira certainement pas", qu'il n'était "pas convaincu de l'inutilité du contournement". De même, la veille, dans une interview à Sud-Ouest il déclarait (oubliant au passage les propos du Ministre de l'Ecologie) qu'"il faudra bien absorber le mur de camion de l'A63", ajoutant que "tout dépendra de la décision de la Cour Administrative d'Appel" (??) avant d'affirmer en conclusion que "le dossier retrouvera des soutiens au fur et à mesure que les phénomènes d'engorgement se manifesteront". On peut en tout cas compter sur lui pour participer personnellement à cette entreprise.

Alain Juppé abandonne l'idée d'un grand contournement de Bordeaux !!

Dans le cadre des rencontres éco-citoyennes qui se tenaient hier à l'Athénée Municipal de Bordeaux (en présence de Jean-Marie Pelt, Président de l’Institut Européen d’Ecologie) autour du thème "Le développement durable, émergence de nouvelles valeurs pour l’avenir de nos enfants", Alain Juppé a fait le point sur le projet de CAB et a clairement souhaité l'enterrement définitif du projet.

D'après Sud-Ouest, reprenant l'information dans son édition d'aujourd'hui, le maire de Bordeaux a été "plus ferme que jamais" sur la question, et a affirmé "abandonner cette idée" de contournement autoroutier ! (article SO)

Jamais le maire de Bordeaux n'avait été aussi loin dans ses déclarations au sujet du projet de contournement autoroutier. On l'a souvent entendu dire qu'il n'avait "jamais été fana" du projet, que le projet "avait du plomb dans l'aile" mais les propos qu'il a tenu hier (propos prémédités d'après ce que j'ai appris par ailleurs) vont encore au-delà : de son point de vue, il affirme qu'il ne faut pas faire de contournement autoroutier mais trouver d'autres solutions pour le transit et en particulier un contournement ferroviaire.

C'est une avancée inoüie, MAIS RIEN N'EST ENCORE GAGNE !
Il reste à faire accepter l'idée à Alain Rousset et à Philippe Madrelle, et ce n'est effectivement pas gagné ! Il faut que chacun leur écrive, et en priorité à M. Rousset qui se présentera (liste commune PS-Les Verts, ce qui offre un angle d'attaque facile) contre A. Juppé (UMP), pour demander pourquoi ils s'entêtent ainsi alors que tout va aujourd'hui CONTRE la réalisation d'un tel projet.

Il serait bon que le thème du Contournement soit évoqué durant la campagne des municipales, permettant à A Juppé d'avancer lui-même (et à notre place) les arguments contre le projet. Avec tout le relai médiatique que cela entrainera, M. Rousset sera obligé de se justifier. Et comme aucun de ses arguments ne tient ...

JL Borloo : "les camions effectuant de longs trajets seront obligatoirement chassés des autoroutes françaises d'ici trois ou quatre ans"

Des précisions sur la promesse du Ministre de l'Ecologie et du Développement Durable de chasser les camions des autoroutes ...

PARIS - Reuters [26 octobre] - "Le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo a assuré que les camions effectuant de longs trajets seraient obligatoirement chassés des autoroutes françaises en 2010 ou 2011 dans le cadre de la mise en oeuvre des mesures imaginées lors du Grenelle de l'environnement.
"C'est pour dans trois-quatre ans. Il n'y aura plus un camion sur les autoroutes sur les longues distances", a-t-il dit sur RMC et BFM TV.
Cette mesure radicale serait selon lui possible grâce au développement du ferroutage : "On met directement le camion sur un train, on construit des trains spéciaux. Ce sera absolument obligatoire", a ajouté le ministre."

Comment dans ces conditions va-t-on maintenant pouvoir nous justifier l'impérieuse nécessité d'un contournement autoroutier de Bordeaux vendu (je le rappelle) dans le but de désengorger une rocade "surchargée de camions" ... s'il n'y a plus de camions en transit ?!

Va-t-on nous dire que ça va quand même avoir une utilité sur le trafic local ... prouvant au passage que la raison invoquée au départ était bidon ?

Les précisions de D. Bussererau sur les projets autoroutiers ... et ceux nous concernant.

Sud-Ouest donne quelques éclaircissements au sujet des questions que je posais dans un précédent message de blog (retour sur l'article).

Pour Dominique Bussereau, cité par le journal, "Le Grenelle de l'environnement ne parle pas de moratoire sur les projets autoroutiers. Toutefois ne verront le jour que des infrastructures améliorant la sécurité routière, réglant des phénomènes de congestion de trafic ou d'intérêt local.
Dans ces conditions, Dominique Bussereau estime que l'autoroute A 65 Langon-Pau continue de se justifier. Elu de Charente-Maritime, le secrétaire d'Etat aux transports avance aussi des arguments de circulation intense à Marans et sur la rocade de La Rochelle pour défendre l'A 831, le barreau autoroutier entre Rochefort et Fontenay-le-Comte (Vendée). Mais cette autoroute devant traverser le Marais poitevin, le ministre reconnaît qu'il y a et aura débat.
Enfin, concernant le grand contournement de Bordeaux, Dominique Bussereau renvoie au débat relancé en Gironde autour de différentes options."

Première remarque de taille : on est content d'apprendre que "le débat est relancé en Gironde autour de différentes options" !!! ... Font-ils allusion au SRIT ou à d'autre "concertations" à la sauce locale ? Quelqu'un est-il au courant ? J'ai parlé récemment avec des élus médocains et rien de tel n'est ressorti des discussions ...

Pour le reste, deux commentaires :

• L'article précédent de ce blog peut cependant montrer que le "phénomène de congestion de trafic" ne se posera plus désormais en terme de poids lourds (problème que le CAB était soit-disant censé régler)
  
• S'il y a disccussion au niveau d'un barreau dans le marais poitevin, il ne peut en être autrement pour un projet de contournement autoroutier passant au coeur des Marais de Parempuyre et de Montferrand sachant que ce dernier est classé Natura2000 de niveau d'intérêt communautaire (et plus grande zone Natura2000 du département) et que le projet est du gabarit de l'A10 et passerait en plein dedans via un pont de 15 km de long inédit en France !
• enfin, la notion "d'intérêt local" évoquée demeure toute relative et ce sont bien les gros acteurs locaux qui ont la main sur le dossier.
  

Comme quoi, il y a aujourd'hui plus qu'hier un réel espoir d'annulation du projet. Tout est histoire de pression !

Pour les professionnels, le report vers le rail enlèvera 2 millions de poids lourds sur l'axe Atlantique !

Dans un article des Echos daté du 25 octobre et suite aux orientations prises lors du Grenelle, le PDG de la société Modalohr (société qui fabrique les wagons surbaissés équipant les autoroutes ferroviaire) précise les implications d'une autoroute ferroviaire sur l'Axe Atlantique.

Pour lui, « les 800 millions qui vont être dégagés pour le financement des wagons, ainsi que les 100 millions nécessaires à la réalisation des plates-formes et à la mise au gabarit des infrastructures vont permettre de réaliser le deuxième projet d'autoroute ferroviaire sur l'axe atlantique, pour aboutir d'ici à une dizaine d'années à un report de 2 millions de poids lourds sur les trains ».

Comprenons-nous bien : cet argent va être dégagé, et va permettre le report annoncé et ces mesures seront actées en Comité Interministériel dans les mois qui viennent. Jean-Louis Borloo l'a promis :"Il n'y aura plus de camions de transit sur les grands axes : on va les mettre sur des trains, on lance deux grandes lignes nord sud-est et nord sud-ouest et il faut avoir tout bouclé dans les trois ans."

Ci-dessous, l'explication de la technique de cette société en animation. C'est cette technique qui a été retenue pour la ligne Perpignan-Luxembourg (des précisions sur cette ligne ici)

2 millions de camions en moins, en dix ans, sans pollution pour les populations, à un coût financier au moins deux fois moindre, sans saccage des zones protégées de l'agglomération !? "Il n'y aura plus de camions sur les grands axes" ? Il est vraiment temps que ce dossier de Contournement soit entièrement repesé ... et logiquement enterré.

20Minutes reparle du Contournement de Bordeaux.

Suite aux conclusions du Grenelle de l'Environnement, le sujet "CAB" commence à ressortir dans les médias, ce qui est une excellente chose ...
A lire sur le site de 20Minutes bordeaux de ce vendredi, "le Grenelle remet le contournement en circulation", l'article mettant en avant le fait que certains acteurs (notamment la Coordination Bordeaux Incontournable) demande qu'un réel diagnostic soit fait concernant ce projet.

Borloo annonce la fin des constructions d'autoroutes ... mais pas celles des contournements de villes !

Dans LeMonde.fr, je viens d'apprendre que, à l'ouverture des débats de la table-ronde finale du Grenelle de l'environnement, "le ministre de l'écologie, Jean-Louis Borloo, a annoncé la décision d'arrêter la construction d'autoroutes sauf les contournements de villes."

Jean-Louis Borloo avait il y a peu déjà annoncé un changement de "paradigme", afin que "la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours" : "La rupture s'impose. Il s'agit d'un changement radical d'approche, passant du principe du rattrapage autoroutier à un développement à grande échelle des transports alternatifs (...). Le paradigme actuel, fondé sur la priorité accordée aux infrastructures routières et autoroutières et sur le développement séparé des modes de transport, doit laisser place à une logique de développement intégrée, multimodale, dans laquelle la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours imposées par l'état des technologies ou la géographie. La capacité routière globale du pays ne doit plus augmenter, sauf pour éliminer des points de congestion et des problèmes de sécurité. Il s'agit aussi de réduire l'intensité énergétique des transports. L'objectif retenu est de réduire de 20 % d'ici à 2020 les émissions actuelles [de gaz à effet de serre]."

Vous avez compris : le contournement autoroutier de Bordeaux reste d'actualité ... MM Rousset , Madrelle et Idrac vont être contents et l'argument de "l'élimination des points de congestion" va pouvoir être une fois de plus ressassé à l'intention des bordelais, bien que la DRE Aquitaine elle-même ait clairement dit que le CAB n'apporterait pas de solution aux problèmes de la rocade ...

PAR CONTRE, il reste des questions fondamentales suite à cette annonce de l'arrêt de la construction d'autoroutes en France : cela concerne-t-il les projet déjà bouclés mais non encore construits ? Quid de l'A63 ? L'A65 ?
La mise aux normes autoroutières de la N10 est-elle concernée ??

C'est fondamental car, si tous ces chantiers sont abandonnés et qu'une voie ferroviaire se profile, pourquoi les camions continueraient-ils leur progression Nord-Sud par la route ? ... d'autant plus que la taxe carbonne pour les poids lourds devrait être adopté, ce qui, avec un baril de brut (que les économistes nous prédisent à 100$ pour la fin de l'année) devrait enfin inciter le transport routier de marchandises à se diriger sur le rail ou la mer.

Dans ce cas, l'argument fallacieux du point de congestion dû aux camions ne voudrait définitivement plus rien dire.

Comment Alain Rousset va intégrer un couloir à camion dans le grenelle de l'environnement.

Tous ceux qui suivent de près le dossier s'en doutaient depuis longtemps mais un communiqué de presse des services d'Alain Rousset est venu il y a peu nous repréciser clairement les choses.
Il nous y est dit que, dans le cadre d'une journée dédié à l'étude des propositions des groupes de travail du grenelle (ce vendredi 19/10), le Président de la Région souhaite que « cette journée permette à un maximum d'acteurs aquitains de s'emparer du débat. Il est crucial que les mesures qui seront finalement adoptées soient à la hauteur des enjeux et qu'elles prennent en compte la dynamique des territoires ». Ce sont ici les services de la com du Président qui ont mis en gras la fin de la phrase ... et ça a toute son importance.

Relisons donc attentivement ce qui se cache derrière la journée pro-nature que nous a concocté la Région :
"un maximum d'acteurs aquitains" doit "s'emparer du débat" : quand on connaît la sélectivité souhaitée par la Région au sujet des associations acceptées à participer aux "débats" du SRIT, ça fait doucement rigoler (la coordination se bat pour y participer et on peut saluer la tenacité de certain(e)s sur ce point).
"les mesures qui seront finalement adoptées" doivent être "à la hauteur des enjeux" : en tant qu'aspirateur à camion, destructeur de zone Natura2000 d'importance communautaire, nuisible aux habitants et favorisant l'étalement urbain, le contournement autoroutier devrait donc logiquement être abandonné.
Mais "Il est crucial que ces mesures [...] prennent en compte la dynamique des territoires" : le CAB est obligé parce que la Région est en charge de la dynamique des territoires. La Région a décidé, un point c'est tout et tant pis pour les enjeux du grenelle !
CQFD.

Grenelle de l'environnement : Vers l'abandon de la priorité donnée aux infrastructures autoroutières ?

Première prise de position officielle du gouvernement dans le cadre du Grenelle de l'environnement. Hier, le ministère de l'Ecologie, de l'Aménagement et du Développement durables (Medad) a envoyé aux participants du Grenelle de l'environnement un document de travail, baptisé " canevas de discussions ", incluant des mesures dont le gouvernement accepte de discuter.

Concernant les transports, aux associations qui réclamaient un moratoire sur les autoroutes, le texte répond : " le paradigme actuel, fondé sur la priorité accordée aux infrastructures routières et autoroutières doit être abandonné au profit d'une logique de développement intégré, dans laquelle la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours ".

Et voilà. Tout est dit : le CAB va nous être vendu comme "solution de dernier recours". Et c'est un peu ce que l'on pressent dans les discussions dans le cadre des Schémas Régionaux sur les Infrastructure de Transport (SRIT) encadrées chez nous par la Région Aquitaine, schéma dont au passage la coordination contre le contournement n'a pas droit de cité ... et pour lequel toutes les associations environnementales crient à la mascarade !
Mais la Région et M. Rousset vont sûrement s'empresser de souligner "l'exemplarité" de la participation citoyenne à ces débats ...

Toujours est-il que le thème du "dernier recours" n'a pas fini de faire couler de l'encre. Du moins on l'espère.

Contournement ferroviaire en vue ...

Le journal Sud-Ouest publie des informations complémentaires suite à une indiscrétion des services préfectoraux au sujet d'une ligne ferroviaire entre l'Espagne et la Région Centre ("Atlantique Ecofret"). Je vous mets en copie certains passages mais vous pouvez aussi consulter l'article intégral.

Des trains à grande vitesse traverseront-ils l'Entre-deux-Mers d'ici à une quinzaine d'années ? Cette hypothèse, nous en faisions état sous la forme d'une « indiscrétion » dans notre édition du 28 septembre dernier. Elle manquait cependant de précision et laissait supposer qu'il pouvait s'agir de trains de voyageurs. Ce n'est pas le cas, et le projet de LGV tel qu'il a été annoncé jusqu'à présent reste d'actualité.
Seraient concernés, en revanche, les trains de marchandises dans un projet de ferroutage, ou route roulante. Baptisé Atlantique Ecofret, ce plan serait destiné à transporter des camions sur des wagons. Un système rentable à partir d'un seuil de 650 kilomètres de distance.

[...] Le point d'embarquement serait situé à Vitoria, en Espagne, et aboutirait en un lieu situé dans la région Centre, à proximité d'un noeud autoroutier et hors agglomération. Sur cette trajectoire, la LGV fret, soulignée d'une route, traverserait obligatoirement la Gironde. Une ligne très schématique a été tracée de Libourne à Langon.
Selon nos informations, le préfet pourrait lancer une enquête publique aux alentours du 10 novembre afin d'étudier quatre fuseaux sur les communes de Cambes, Langoiran, Paillet et Béguey et sur les cantons de Branne, Créon, Targon et Cadillac. Un beau ramdam en perspective, sachant que cette enquête interviendrait en pleine campagne des municipales et des cantonales, plaçant les élus dans une situation aussi inconfortable que ceux du Médoc et du Blayais pour le grand contournement autoroutier.
Sauf que, cette fois, le projet va dans le sens du développement durable. Les mouvements écologistes sont donc amenés à prendre une autre posture que pour une autoroute, dont la cohérence est tributaire du prix du pétrole. Même si, selon une étude de la CGT-Cheminots, cette grande ligne de trains de marchandises ne toucherait que le trafic de transit, soit 17 % de celui de la région. [...]
le Conseil régional fait valoir qu'une LGV fret constituerait au minimum un frein à l'expansion du trafic routier.
Article de M. Hervé Mathurin

Enfin quelque chose d'intelligent. Toute la question sera maintenant de savoir quel est réellement le degré de volontarisme de la Région (mais elle n'est pas la seule) : va-t-elle tout faire pour "rendre le contournement inutile", comme le disait Alain Juppé il n'y a pas si longtemps ?
En effet, sur la base des résultats des études menées par le cabinet NESTEAR, le potentiel de trafic captable sur l’axe atlantique par ce service d’autoroute ferroviaire est compris dans une fourchette de 20 à 25 MT / an, représentant 1,2 à 1,5 millions de PL / an. (soit 3 287/4 109 PL/jour (source DRE).
... A moins que la tactique soit plutôt "on a tout tenté mais il faut quand même faire un contournement autoroutier" ... et favoriser également le transit par camion.
Mais , au fait : Quid du fameux couplage rail-route souvent évoqué (par le Ministre Borloo notamment) car, en l'état, on risque d'avoir un contournement autoroutier à l'Ouest + un contournement ferroviaire à l'Est ... Diviser pour mieux régner ? Tactique grossière souhaitant ainsi montrer "que tout le monde est content" ??

A voir sur ce projet Atlantique Ecofret, le mot du Président de la CCI du Loiret ... qui parle également d'un projet autoroutier (tiens donc ?) dans la Région ... et du projet de contournement autoroutier d'Orléans ...