22 février 2008

Henry Emmanuelli nous en apprend de belles sur le contournement de Bordeaux !

Vous l'avez peut-être lu, Henry Emmanuelli, président PS du Conseil Général des Landes, a été interviewé par Sud-Ouest (17/02) dans le cadre d'un article sur les autoroutes et le prix des péages ... et ses déclarations ont de quoi surprendre.

A propos de la N10 (qui va devenir A63 sur toute sa longueur), le pendant landais de Philippe Madrelle déclare : "C'est un peu compliqué, le concessionnaire de l'A63 sera aussi celui qui aura en charge le grand contournement de Bordeaux. Cela marche ensemble" !
Vous aprécierez le "sera" et l'absence de conditionnel dans la formulation !

... mais n'a-t-on pas entendu récemment M. Juppé prôner l'abandon du projet ? M. Madrelle et M. Rousset n'ont-il pas déclaré que le projet de contournement autoroutier n'était plus d'actualité ? Peut être que M. Emmanuelli sait des choses qu'il ne faut pas dire à haute voix en Gironde ?
Comme le dit sans même s'en cacher Alain Rousset (voir articles précédents), le projet va revenir après les élections ... mais plus vite qu'on ne l'imagine. Soyez prêts à repartir en masse dans les rues ! Il faudra alors réagir au quart de tour.

La logique CAB-A63 est connue : si la concession du CAB s'enchaîne parfaitement avec celle de l'A63, il n'y aura pas besoin de péage à l'entrée du contournement. En effet, conscient que personne ne voudra payer pour emprunter le CAB, les promotteurs ont trouvé une parade : on fait payer les camions dès l'A63 des Landes et cela finance le manque à gagner inévitable au niveau du contournement ... En gros, je tape fort sur le trajet landais pour éponger les pertes d'un contournement peu emprunté par les camions.

Mais problème : le projet de CAB est toujours coincé dans les couloirs de la Cour Administrative d'Appel ! Tout est donc pour l'instant bloqué. Mais peut être que M. Emmanuelli a encore d'autres choses à nous apprendre ?

11 février 2008

Contournement : Alain Rousset atteint le sommet du cynisme lors de la présentation de son programme à la CCI

Remarquable performance du candidat Rousset lors de la présentation du volet économique de son programme de campagne à un parre-terre d'entrepreneurs réuni dans un des hauts-lieux des cercles pro-contournement, à savoir la CCI de Bordeaux. Le but était de mettre en avant la priorité qu'il compte mettre à l'économie ... "et aux infrastructures".

A cette occasion, et en deux phrases seulement, M. Rousset s'est autopropulsé au firmament du cynisme politique !

Jugez par vous-même : repris par Sud-Ouest dans son édition de ce samedi, le candidat (parlant de lui-même à la troisième personne) rappelle que "le soldat Rousset [authentique !] s'est retrouvé tout seul pour soutenir le grand contournement alors que Madrelle et Juppé ont fait machine arrière" et, justifiant sa propre rétractation (et toujours parlant à la troisième perosonne), "c'est parce qu'il n'est pas candidat au suicide personnel" !!

HALLUCINATION TOTALE !
En gros il dit qu'il s'est rétracté uniquement pour ne pas se plomber pour les élections tout en pensant qu'il est bon de rappeler à des entrepreneurs et à la CCI qu'il a toujours soutenu le projet !! "Je ne suis plus pour le projet mais ne vous inquiétez pas, je n'en pense pas un mot" aurait été plus clair !!!
A ce niveau, ça frise l'indécence et le terme de "foutage de g...." est ici complètement approprié ! Il faut lui dire qu'il arrête ! Sur ce dossier, c'est une honte ! (le reste du programme restant hors sujet de ce blog, je le rappelle)

Un accord PS-Vert intégrant le contournement ? Mais où sont-ils ici !? Il est tout à fait légitime que M. Hurmic parle du programme écologique du candidat Juppé, mais ce serait quand même bien qu'il regarde de plus près celui de son colistier ...

07 février 2008

Pour l'association dévelop'SO, le contournement ouest de bordeaux est remis en cause par les flux qu'il est sensé capter

Je vous reproduis ci-dessous l'analyse que l'association DEVELOP'SO nous a envoyée il y a peu. Ses thèses sont connues et certaines méritent d'être évoquées.
A savoir cependant, cette association milite pour un meilleur équipement en infrastructures dans l'Est de la Région et réclame un projet structurant "par l'intérieur de l'Aquitaine", et ce pour favoriser le developpement économique.
Site : http://www.devlopso.fr

DEVLOP'SO : UN PEU DE PROSPECTIVE ROUTIERE.

Imaginons l’autoroute Pau-Langon (A65) mise en service et le Grand contournement de Bordeaux réalisé ; mais rien entre Langon et l’A89.Comment s’organiserait le trafic entre l’Espagne Centre-Ouest, le Nord-Est et l’Est de l’Europe ?

D’Espagne, la tentation serait grande de prendre le Somport pour rejoindre l’A65, dans le but d’atteindre au plus vite l’A89.D’où la nécessité d’aménager la N 134 du Somport à Oloron-Sainte-Marie.
Une fois parvenus à Langon , les usagers vont-ils repiquer au Nord-Ouest vers la rocade Est de Bordeaux de nouveau enlisée par le trafic s’il font tous ce choix ou vont-ils tenter à tout prix de rejoindre l’A89 à Mussidan ou Périgueux ? Poser la question, c’est y répondre.
Ainsi, comme les chemins de montagne, apparaîtraient des tracés surchargés imposés par la l’usage et la géographie :Langon-Mussidan / Langon-Périgueux par Bergerac / Mont-de-Marsan - Casteljaloux - Marmande (oh ! le Bouchon !) / Bergerac –Périgueux.
Il n’est pas impossible non plus que les plus gros poids-lourds, interdits de passage dans certaines agglomérations, choisissent, une fois à Langon, d’emprunter l’A62 jusqu’à Marmande pour remonter ensuite sur Périgueux. On imagine sans peine .la saturation de l’axe Marmande-Périgueux (mais ils ne passeraient plus à Bordeaux et le beau contournement verrait des clients partir).

En sens inverse, bien entendu, quitter l’A89 à Périgueux ou Mussidan pour descendre sur Langon serait tentant. D’où la nécessité d’établir une connexion entre Langon et une N21 modernisée.

Sans parler de nos chers touristes Est - Français et Est - Européens qui continueront à connaître les joies de la rocade bordelaise pour aller planter leur tente sur le littoral.
D’autre part, il y aura toujours un trafic issu de l’Ouest Ibérique qui, après le passage de la frontière à Béhobie, se dirigera vers PAU pour accéder à l’A65 afin de parvenir plus directement à l’A89. Bref, le fameux grand contournement perdrait encore de sa clientèle.

Soyons même illogiques et admettons que le trafic en direction ou en provenance du quart Nord-Est de l’Europe choisisse quand même de passer par Bordeaux. Empruntera-t-il la contournement Ouest ? Non, il prendra la rocade Est pour atteindre l’autoroute souhaitée. .. encore des clients perdus pour le grand contournement et une saturation de la rocade.

En fait, le fameux grand contournement ne demeurerait utile que pour le transit au droit de Bordeaux, qui trouverait, à l’évidence, dans le merroutage (Nantes-Bilbao), et/ou le ferroutage, des réponses plus appropriées.

CONCLUSION : la double existence de l’autoroute PAU-LANGON et de l ’A 89 remet radicalement en cause l’utilité d’un coûteux contournement rapproché de Bordeaux tandis que le projet de DEVLOP’SO, ajouté aux solutions inter-modales, le transforme en hérésie.