31 octobre 2007

Alain Juppé abandonne l'idée d'un grand contournement de Bordeaux !!

Dans le cadre des rencontres éco-citoyennes qui se tenaient hier à l'Athénée Municipal de Bordeaux (en présence de Jean-Marie Pelt, Président de l’Institut Européen d’Ecologie) autour du thème "Le développement durable, émergence de nouvelles valeurs pour l’avenir de nos enfants", Alain Juppé a fait le point sur le projet de CAB et a clairement souhaité l'enterrement définitif du projet.

D'après Sud-Ouest, reprenant l'information dans son édition d'aujourd'hui, le maire de Bordeaux a été "plus ferme que jamais" sur la question, et a affirmé "abandonner cette idée" de contournement autoroutier ! (article SO)

Jamais le maire de Bordeaux n'avait été aussi loin dans ses déclarations au sujet du projet de contournement autoroutier. On l'a souvent entendu dire qu'il n'avait "jamais été fana" du projet, que le projet "avait du plomb dans l'aile" mais les propos qu'il a tenu hier (propos prémédités d'après ce que j'ai appris par ailleurs) vont encore au-delà : de son point de vue, il affirme qu'il ne faut pas faire de contournement autoroutier mais trouver d'autres solutions pour le transit et en particulier un contournement ferroviaire.

C'est une avancée inoüie, MAIS RIEN N'EST ENCORE GAGNE !
Il reste à faire accepter l'idée à Alain Rousset et à Philippe Madrelle, et ce n'est effectivement pas gagné ! Il faut que chacun leur écrive, et en priorité à M. Rousset qui se présentera (liste commune PS-Les Verts, ce qui offre un angle d'attaque facile) contre A. Juppé (UMP), pour demander pourquoi ils s'entêtent ainsi alors que tout va aujourd'hui CONTRE la réalisation d'un tel projet.

Il serait bon que le thème du Contournement soit évoqué durant la campagne des municipales, permettant à A Juppé d'avancer lui-même (et à notre place) les arguments contre le projet. Avec tout le relai médiatique que cela entrainera, M. Rousset sera obligé de se justifier. Et comme aucun de ses arguments ne tient ...

29 octobre 2007

JL Borloo : "les camions effectuant de longs trajets seront obligatoirement chassés des autoroutes françaises d'ici trois ou quatre ans"

Des précisions sur la promesse du Ministre de l'Ecologie et du Développement Durable de chasser les camions des autoroutes ...

PARIS - Reuters [26 octobre] - "Le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo a assuré que les camions effectuant de longs trajets seraient obligatoirement chassés des autoroutes françaises en 2010 ou 2011 dans le cadre de la mise en oeuvre des mesures imaginées lors du Grenelle de l'environnement.
"C'est pour dans trois-quatre ans. Il n'y aura plus un camion sur les autoroutes sur les longues distances", a-t-il dit sur RMC et BFM TV.
Cette mesure radicale serait selon lui possible grâce au développement du ferroutage : "On met directement le camion sur un train, on construit des trains spéciaux. Ce sera absolument obligatoire", a ajouté le ministre."

Comment dans ces conditions va-t-on maintenant pouvoir nous justifier l'impérieuse nécessité d'un contournement autoroutier de Bordeaux vendu (je le rappelle) dans le but de désengorger une rocade "surchargée de camions" ... s'il n'y a plus de camions en transit ?!

Va-t-on nous dire que ça va quand même avoir une utilité sur le trafic local ... prouvant au passage que la raison invoquée au départ était bidon ?

26 octobre 2007

Les précisions de D. Bussererau sur les projets autoroutiers ... et ceux nous concernant.

Sud-Ouest donne quelques éclaircissements au sujet des questions que je posais dans un précédent message de blog (retour sur l'article).

Pour Dominique Bussereau, cité par le journal, "Le Grenelle de l'environnement ne parle pas de moratoire sur les projets autoroutiers. Toutefois ne verront le jour que des infrastructures améliorant la sécurité routière, réglant des phénomènes de congestion de trafic ou d'intérêt local.
Dans ces conditions, Dominique Bussereau estime que l'autoroute A 65 Langon-Pau continue de se justifier. Elu de Charente-Maritime, le secrétaire d'Etat aux transports avance aussi des arguments de circulation intense à Marans et sur la rocade de La Rochelle pour défendre l'A 831, le barreau autoroutier entre Rochefort et Fontenay-le-Comte (Vendée). Mais cette autoroute devant traverser le Marais poitevin, le ministre reconnaît qu'il y a et aura débat.
Enfin, concernant le grand contournement de Bordeaux, Dominique Bussereau renvoie au débat relancé en Gironde autour de différentes options."


Première remarque de taille : on est content d'apprendre que "le débat est relancé en Gironde autour de différentes options" !!! ... Font-ils allusion au SRIT ou à d'autre "concertations" à la sauce locale ? Quelqu'un est-il au courant ? J'ai parlé récemment avec des élus médocains et rien de tel n'est ressorti des discussions ...

Pour le reste, deux commentaires :
  • L'article précédent de ce blog peut cependant montrer que le "phénomène de congestion de trafic" ne se posera plus désormais en terme de poids lourds (problème que le CAB était soit-disant censé régler)
  • S'il y a disccussion au niveau d'un barreau dans le marais poitevin, il ne peut en être autrement pour un projet de contournement autoroutier passant au coeur des Marais de Parempuyre et de Montferrand sachant que ce dernier est classé Natura2000 de niveau d'intérêt communautaire (et plus grande zone Natura2000 du département) et que le projet est du gabarit de l'A10 et passerait en plein dedans via un pont de 15 km de long inédit en France !
  • enfin, la notion "d'intérêt local" évoquée demeure toute relative et ce sont bien les gros acteurs locaux qui ont la main sur le dossier.
Comme quoi, il y a aujourd'hui plus qu'hier un réel espoir d'annulation du projet. Tout est histoire de pression !

Pour les professionnels, le report vers le rail enlèvera 2 millions de poids lourds sur l'axe Atlantique !

Dans un article des Echos daté du 25 octobre et suite aux orientations prises lors du Grenelle, le PDG de la société Modalohr (société qui fabrique les wagons surbaissés équipant les autoroutes ferroviaire) précise les implications d'une autoroute ferroviaire sur l'Axe Atlantique.

Pour lui, « les 800 millions qui vont être dégagés pour le financement des wagons, ainsi que les 100 millions nécessaires à la réalisation des plates-formes et à la mise au gabarit des infrastructures vont permettre de réaliser le deuxième projet d'autoroute ferroviaire sur l'axe atlantique, pour aboutir d'ici à une dizaine d'années à un report de 2 millions de poids lourds sur les trains ».

Comprenons-nous bien : cet argent va être dégagé, et va permettre le report annoncé et ces mesures seront actées en Comité Interministériel dans les mois qui viennent. Jean-Louis Borloo l'a promis :"Il n'y aura plus de camions de transit sur les grands axes : on va les mettre sur des trains, on lance deux grandes lignes nord sud-est et nord sud-ouest et il faut avoir tout bouclé dans les trois ans."

Ci-dessous, l'explication de la technique de cette société en animation. C'est cette technique qui a été retenue pour la ligne Perpignan-Luxembourg (des précisions sur cette ligne ici)

2 millions de camions en moins, en dix ans, sans pollution pour les populations, à un coût financier au moins deux fois moindre, sans saccage des zones protégées de l'agglomération !? "Il n'y aura plus de camions sur les grands axes" ? Il est vraiment temps que ce dossier de Contournement soit entièrement repesé ... et logiquement enterré.

20Minutes reparle du Contournement de Bordeaux.

Suite aux conclusions du Grenelle de l'Environnement, le sujet "CAB" commence à ressortir dans les médias, ce qui est une excellente chose ...
A lire sur le site de 20Minutes bordeaux de ce vendredi, "le Grenelle remet le contournement en circulation", l'article mettant en avant le fait que certains acteurs (notamment la Coordination Bordeaux Incontournable) demande qu'un réel diagnostic soit fait concernant ce projet.

24 octobre 2007

Borloo annonce la fin des constructions d'autoroutes ... mais pas celles des contournements de villes !

Dans LeMonde.fr, je viens d'apprendre que, à l'ouverture des débats de la table-ronde finale du Grenelle de l'environnement, "le ministre de l'écologie, Jean-Louis Borloo, a annoncé la décision d'arrêter la construction d'autoroutes sauf les contournements de villes."

Jean-Louis Borloo avait il y a peu déjà annoncé un changement de "paradigme", afin que "la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours" : "La rupture s'impose. Il s'agit d'un changement radical d'approche, passant du principe du rattrapage autoroutier à un développement à grande échelle des transports alternatifs (...). Le paradigme actuel, fondé sur la priorité accordée aux infrastructures routières et autoroutières et sur le développement séparé des modes de transport, doit laisser place à une logique de développement intégrée, multimodale, dans laquelle la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours imposées par l'état des technologies ou la géographie. La capacité routière globale du pays ne doit plus augmenter, sauf pour éliminer des points de congestion et des problèmes de sécurité. Il s'agit aussi de réduire l'intensité énergétique des transports. L'objectif retenu est de réduire de 20 % d'ici à 2020 les émissions actuelles [de gaz à effet de serre]."

Vous avez compris : le contournement autoroutier de Bordeaux reste d'actualité ... MM Rousset , Madrelle et Idrac vont être contents et l'argument de "l'élimination des points de congestion" va pouvoir être une fois de plus ressassé à l'intention des bordelais, bien que la DRE Aquitaine elle-même ait clairement dit que le CAB n'apporterait pas de solution aux problèmes de la rocade ...

PAR CONTRE, il reste des questions fondamentales suite à cette annonce de l'arrêt de la construction d'autoroutes en France : cela concerne-t-il les projet déjà bouclés mais non encore construits ? Quid de l'A63 ? L'A65 ?
La mise aux normes autoroutières de la N10 est-elle concernée ??

C'est fondamental car, si tous ces chantiers sont abandonnés et qu'une voie ferroviaire se profile, pourquoi les camions continueraient-ils leur progression Nord-Sud par la route ? ... d'autant plus que la taxe carbonne pour les poids lourds devrait être adopté, ce qui, avec un baril de brut (que les économistes nous prédisent à 100$ pour la fin de l'année) devrait enfin inciter le transport routier de marchandises à se diriger sur le rail ou la mer.

Dans ce cas, l'argument fallacieux du point de congestion dû aux camions ne voudrait définitivement plus rien dire.

15 octobre 2007

Comment Alain Rousset va intégrer un couloir à camion dans le grenelle de l'environnement.

Tous ceux qui suivent de près le dossier s'en doutaient depuis longtemps mais un communiqué de presse des services d'Alain Rousset est venu il y a peu nous repréciser clairement les choses.
Il nous y est dit que, dans le cadre d'une journée dédié à l'étude des propositions des groupes de travail du grenelle (ce vendredi 19/10), le Président de la Région souhaite que « cette journée permette à un maximum d'acteurs aquitains de s'emparer du débat. Il est crucial que les mesures qui seront finalement adoptées soient à la hauteur des enjeux et qu'elles prennent en compte la dynamique des territoires ». Ce sont ici les services de la com du Président qui ont mis en gras la fin de la phrase ... et ça a toute son importance.

Relisons donc attentivement ce qui se cache derrière la journée pro-nature que nous a concocté la Région :
"un maximum d'acteurs aquitains" doit "s'emparer du débat" : quand on connaît la sélectivité souhaitée par la Région au sujet des associations acceptées à participer aux "débats" du SRIT, ça fait doucement rigoler (la coordination se bat pour y participer et on peut saluer la tenacité de certain(e)s sur ce point).
"les mesures qui seront finalement adoptées" doivent être "à la hauteur des enjeux" : en tant qu'aspirateur à camion, destructeur de zone Natura2000 d'importance communautaire, nuisible aux habitants et favorisant l'étalement urbain, le contournement autoroutier devrait donc logiquement être abandonné.
Mais "Il est crucial que ces mesures [...] prennent en compte la dynamique des territoires" : le CAB est obligé parce que la Région est en charge de la dynamique des territoires. La Région a décidé, un point c'est tout et tant pis pour les enjeux du grenelle !
CQFD.

12 octobre 2007

Grenelle de l'environnement : Vers l'abandon de la priorité donnée aux infrastructures autoroutières ?

Première prise de position officielle du gouvernement dans le cadre du Grenelle de l'environnement. Hier, le ministère de l'Ecologie, de l'Aménagement et du Développement durables (Medad) a envoyé aux participants du Grenelle de l'environnement un document de travail, baptisé " canevas de discussions ", incluant des mesures dont le gouvernement accepte de discuter.

Concernant les transports, aux associations qui réclamaient un moratoire sur les autoroutes, le texte répond : " le paradigme actuel, fondé sur la priorité accordée aux infrastructures routières et autoroutières doit être abandonné au profit d'une logique de développement intégré, dans laquelle la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours ".

Et voilà. Tout est dit : le CAB va nous être vendu comme "solution de dernier recours". Et c'est un peu ce que l'on pressent dans les discussions dans le cadre des Schémas Régionaux sur les Infrastructure de Transport (SRIT) encadrées chez nous par la Région Aquitaine, schéma dont au passage la coordination contre le contournement n'a pas droit de cité ... et pour lequel toutes les associations environnementales crient à la mascarade !
Mais la Région et M. Rousset vont sûrement s'empresser de souligner "l'exemplarité" de la participation citoyenne à ces débats ...

Toujours est-il que le thème du "dernier recours" n'a pas fini de faire couler de l'encre. Du moins on l'espère.

08 octobre 2007

Contournement ferroviaire en vue ...

Le journal Sud-Ouest publie des informations complémentaires suite à une indiscrétion des services préfectoraux au sujet d'une ligne ferroviaire entre l'Espagne et la Région Centre ("Atlantique Ecofret"). Je vous mets en copie certains passages mais vous pouvez aussi consulter l'article intégral.

Des trains à grande vitesse traverseront-ils l'Entre-deux-Mers d'ici à une quinzaine d'années ? Cette hypothèse, nous en faisions état sous la forme d'une « indiscrétion » dans notre édition du 28 septembre dernier. Elle manquait cependant de précision et laissait supposer qu'il pouvait s'agir de trains de voyageurs. Ce n'est pas le cas, et le projet de LGV tel qu'il a été annoncé jusqu'à présent reste d'actualité.
Seraient concernés, en revanche, les trains de marchandises dans un projet de ferroutage, ou route roulante. Baptisé Atlantique Ecofret, ce plan serait destiné à transporter des camions sur des wagons. Un système rentable à partir d'un seuil de 650 kilomètres de distance.

[...] Le point d'embarquement serait situé à Vitoria, en Espagne, et aboutirait en un lieu situé dans la région Centre, à proximité d'un noeud autoroutier et hors agglomération. Sur cette trajectoire, la LGV fret, soulignée d'une route, traverserait obligatoirement la Gironde. Une ligne très schématique a été tracée de Libourne à Langon.
Selon nos informations, le préfet pourrait lancer une enquête publique aux alentours du 10 novembre afin d'étudier quatre fuseaux sur les communes de Cambes, Langoiran, Paillet et Béguey et sur les cantons de Branne, Créon, Targon et Cadillac. Un beau ramdam en perspective, sachant que cette enquête interviendrait en pleine campagne des municipales et des cantonales, plaçant les élus dans une situation aussi inconfortable que ceux du Médoc et du Blayais pour le grand contournement autoroutier.
Sauf que, cette fois, le projet va dans le sens du développement durable. Les mouvements écologistes sont donc amenés à prendre une autre posture que pour une autoroute, dont la cohérence est tributaire du prix du pétrole. Même si, selon une étude de la CGT-Cheminots, cette grande ligne de trains de marchandises ne toucherait que le trafic de transit, soit 17 % de celui de la région. [...]
le Conseil régional fait valoir qu'une LGV fret constituerait au minimum un frein à l'expansion du trafic routier.
Article de M. Hervé Mathurin

Enfin quelque chose d'intelligent. Toute la question sera maintenant de savoir quel est réellement le degré de volontarisme de la Région (mais elle n'est pas la seule) : va-t-elle tout faire pour "rendre le contournement inutile", comme le disait Alain Juppé il n'y a pas si longtemps ?
En effet, sur la base des résultats des études menées par le cabinet NESTEAR, le potentiel de trafic captable sur l’axe atlantique par ce service d’autoroute ferroviaire est compris dans une fourchette de 20 à 25 MT / an, représentant 1,2 à 1,5 millions de PL / an. (soit 3 287/4 109 PL/jour (source DRE).
... A moins que la tactique soit plutôt "on a tout tenté mais il faut quand même faire un contournement autoroutier" ... et favoriser également le transit par camion.
Mais , au fait : Quid du fameux couplage rail-route souvent évoqué (par le Ministre Borloo notamment) car, en l'état, on risque d'avoir un contournement autoroutier à l'Ouest + un contournement ferroviaire à l'Est ... Diviser pour mieux régner ? Tactique grossière souhaitant ainsi montrer "que tout le monde est content" ??

A voir sur ce projet Atlantique Ecofret, le mot du Président de la CCI du Loiret ... qui parle également d'un projet autoroutier (tiens donc ?) dans la Région ... et du projet de contournement autoroutier d'Orléans ...